西寧曹家堡機(jī)場在經(jīng)歷了1420天不停航的持續(xù)建設(shè)后于日前結(jié)束試運(yùn)行，今日上午青海省與民航方面的負(fù)責(zé)人齊聚該機(jī)場舉行慶祝儀式，宣布新建T2航站樓正式開放使用。

　　新建成的西寧機(jī)場T2航站樓設(shè)計(jì)簡潔大方，設(shè)施齊全，便于乘客進(jìn)出港口。停機(jī)坪22萬平方米、廊橋13部、機(jī)位33個(gè)，可全天候、雙向起降空客330、波音767等大、中型飛機(jī)，滿足2020年旅客吞吐量750萬人次的發(fā)展需求。

　　西寧曹家堡機(jī)場是青海省的空中門戶和青藏高原的對外窗口，1991年12月建成通航，2005年擴(kuò)建了T1航站樓，保障能力為年旅客吞吐量86萬人次。2006年陜青機(jī)場聯(lián)合重組后，依托西部機(jī)場集團(tuán)的品牌優(yōu)勢，西寧機(jī)場步入嶄新的發(fā)展快車道，2007年旅客吞吐量達(dá)到95萬人次，兩年時(shí)間比重組前2005年的53萬人次增長了80%。

　　機(jī)場設(shè)施落后于生產(chǎn)發(fā)展的矛盾迅速凸顯。根據(jù)現(xiàn)實(shí)需要和未來發(fā)展，青海省委、省政府與西部機(jī)場集團(tuán)于2006年做出西寧機(jī)場二期改擴(kuò)建的重要決策。工程于2009年9月開工，總投資約22.2億元，按照滿足2020年旅客吞吐量400萬人次和貨郵吞吐量3 萬噸的需要設(shè)計(jì)，主要內(nèi)容為新建一條長3800米的跑道，將原有跑道改造為平行滑行道并向西延長800米，新建16萬平方米停機(jī)坪、22個(gè)停機(jī)位、4.2萬平方米航站樓及場區(qū)配套設(shè)施。

　　南方航空公司于7月22日成功試飛A330飛機(jī)后，執(zhí)行空客A330飛行任務(wù)的機(jī)長余呈輝從事飛行工作23年，他接受中央臺記者采訪時(shí)說：“飛行很平穩(wěn)，適合A330機(jī)型飛行”。

　　據(jù)西寧曹家堡機(jī)場負(fù)責(zé)人介紹，該機(jī)場地處海東地區(qū)黃土高原，溝壑縱橫、梁峁交錯(cuò)，土壤性質(zhì)為Ⅲ級濕陷性黃土，給工程建設(shè)帶來很多技術(shù)難題。二期工程挖山填溝、深挖高填，土方量大，挖填總量高達(dá)3800萬立方米，高峰時(shí)段近千輛施工車輛和機(jī)械漫山遍野同時(shí)作業(yè)。在機(jī)場東端海拔 2237米的山頭上，建設(shè)者采取多點(diǎn)裝埋、遞次微爆的新技術(shù)，將山頭削低了40米。飛行區(qū)內(nèi)有4條沖溝橫穿而過，對此先澆筑永久性箱涵，再做40米多層回填，摸索出“一層30公分填土、3次補(bǔ)水翻拌、8次重型碾壓”的施工工藝。針對跑道地基土壤缺水、粉狀松散、密實(shí)度低的困擾，研判后采用鉆孔補(bǔ)水、重錘強(qiáng)夯的方法，在飛行區(qū)用考古發(fā)掘用的洛陽鏟打下22萬個(gè)補(bǔ)水孔、強(qiáng)夯面積27萬平方米，有效縮短施工周期、防范地基沉降，僅此一項(xiàng)就比一期建設(shè)工期縮短了三年，成功破解了高原濕陷黃土地帶削山填溝建機(jī)場的技術(shù)難題。

　　據(jù)悉，西寧曹家堡機(jī)場二期建設(shè)屬不停航施工，建設(shè)與運(yùn)行沖突大，安全管理難度大，建設(shè)全程緊緊環(huán)繞運(yùn)行區(qū)域鋪開，呈“四面包圍、中間開花”之勢。設(shè)備超高、強(qiáng)夯震動(dòng)、人車穿行，甚至施工中的漂浮物都可能對飛行安全造成嚴(yán)重后果，安全風(fēng)險(xiǎn)一度成為全國之最。各級領(lǐng)導(dǎo)高度重視，專門成立由行業(yè)監(jiān)管、機(jī)場建設(shè)、運(yùn)行單位、空管油料等駐場單位組成的組織機(jī)構(gòu)，編制切實(shí)可行的管理方案和實(shí)施細(xì)則，多措并舉，整體聯(lián)動(dòng)，管控風(fēng)險(xiǎn)，形成了行業(yè)政府嚴(yán)密監(jiān)管、職能部門靠前督導(dǎo)、建設(shè)單位全力以赴、運(yùn)行部門通力協(xié)作的四級安全管控體系，實(shí)現(xiàn)了1420天不停航施工零事故的安全目標(biāo)。民航局領(lǐng)導(dǎo)稱贊這種管理經(jīng)驗(yàn)在國內(nèi)實(shí)屬一流。