目前，我國年旅客吞吐量超過千萬人次的機場已經(jīng)有20多座，排名第一的北京首都機場年旅客吞吐量已超過8000萬人次，而上海浦東機場和虹橋機場總量相加后也將達到這一數(shù)值。龐大的客流量還在持續(xù)增加中，網(wǎng)絡(luò)值機和自助值機也逐漸興起，這無疑給機場值機、安檢、邊檢以及登機等各個“關(guān)口”帶來了巨大的壓力和挑戰(zhàn)，除了擴大面積增加通道口以緩解旅客排隊壓力外，“快速通過”將是機場提升運行效率的主要路徑。

　　首都機場率先“嘗鮮”

　　今年3月，北京首都機場T3航站樓安裝了12個“速通門”以及配套系統(tǒng)，對旅客實施預(yù)檢分流，這也是國內(nèi)機場首次采用這種全新高效的分流安檢解決方案。

　　在旅客進入首都機場T3安檢前，只要旅客將登機牌、電子機票二維碼或者網(wǎng)絡(luò)打印機票，交“速通門”掃描端口掃描，“速通門”便會告知旅客下一步的前進方向，例如，正確的登機區(qū)域是“向左走還是向右走”。

　　據(jù)了解，“速通門”在通行效率方面，將根據(jù)掃描讀卡方式的不同而不同，一般可達每分鐘通行40人次，幾乎可以說是“川流不息”。該系統(tǒng)還能夠?qū)崟r記錄客流量，以機器分流代替工作人員的人工分流，提升機場運營效率，降低機場成本。

　　首都國際機場的T3航站樓，是世界上最大的單體航站樓建筑，相當(dāng)于160個足球場，承擔(dān)了首都機場近70%的客運量。有旅客表示，首都機場現(xiàn)在越來越大，有時航班變化快，經(jīng)常調(diào)整登機口，搞不清楚時還得走冤枉路。在T3航站樓，乘國際航班要坐擺渡火車，一旦走錯，再回來就容易誤機。

　　據(jù)介紹，首都機場這套新型智能化分流安檢系統(tǒng)來自于全球安防解決方案提供商固力保安防集團。這款型號為PreSec系列的速通門產(chǎn)品可雙向通行并皆由電子控制，極大方便了旅客在T3航站樓不同功能區(qū)的自由往返。在常閉模式中，速通門通道將保持關(guān)閉狀態(tài)。如果有未經(jīng)授權(quán)人員或尾隨者試圖反方向進入時，系統(tǒng)經(jīng)探測后將啟動內(nèi)置警報系統(tǒng)。同時，PreSec系列速通門產(chǎn)品還配置了符合殘障人士特殊需求的加寬型通道，并配備停電時自動打開的故障保護功能。

　　目前，除了首都國際機場，固力保公司的機場分流安檢解決方案目前已經(jīng)在英國布里斯托爾機場、巴林國際機場、多哈國際機場等全球大型機場得到廣泛應(yīng)用。

　　“速通”將是未來趨勢

　　機場要高效運轉(zhuǎn)，并不可犧牲機場的安防要求。而隨著機場安防形勢的日益嚴峻，安檢要求只會提升。就在最近，北京首都機場T3航站樓發(fā)生爆炸事件后，全國各大機場悄然提升安檢級別，很多機場所有人員進出航站樓都要接受爆炸物抽檢，登機旅客經(jīng)過安檢通道時，還需要脫鞋、解皮帶。由于安檢升級，耗時增加，旅客在機場的等候時間也相應(yīng)增加。

　　據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，乘客平均花費25%的時間在排隊，45%的時間在機場里找各種入口，還有7%的乘客有誤機經(jīng)歷。固力保中國區(qū)總經(jīng)理戴永貴介紹，固力保不僅有PreSec預(yù)檢門，還有完整的先進的機場自助登機系統(tǒng)：自助登機門、移民通道、防折返門等乘客檢測系統(tǒng)，結(jié)合了尖端的生物識別技術(shù)，如：信息閱讀器、二維碼閱讀器、生物識別掃描儀等，形成有效的安全屏障，同時還為機場和航空公司節(jié)省大量的人力資源。

　　安全、高效、流暢，將成為機場安防的關(guān)鍵詞�！叭藱C對話”也是大勢所趨，根據(jù)調(diào)查，有42%的旅客在機場會感覺到壓力很大，隨著國際出行越來越多，有語言障礙的乘客體驗占到41%，人機對話會大大改善旅客在候機樓的感受。

　　固力保方面也認為，隨著社會發(fā)展，正如電子機票、手機值機等高科技產(chǎn)品的一夜風(fēng)靡，自助快速通過也將是機場發(fā)展趨勢。目前，在歐盟的部分機場，基于大數(shù)據(jù)時代的智能乘客分流系統(tǒng)已經(jīng)得以運用，在新興的中國機場行業(yè)，隨著航空需求的快速增長，將催生這一趨勢的盡快來到。

　　另外，航空公司的收益完全取決于飛機每天的利用率，飛機利用率雖然取決于很多因素，但是根據(jù)測算，在里程相同的情況下，平均周轉(zhuǎn)時間的縮短，將大幅提升年可利用航班數(shù)。以法航為例，飛機每減少1分鐘的等待，就能帶來30美元的價值，一年下來這一數(shù)據(jù)高達1600萬美元。（記者 柏蓓）