圖：飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率究竟是個啥？

　　近來關(guān)于航班延誤旅客服務(wù)及產(chǎn)生沖突的新聞層出不絕，旅客們刷著各種APP緊盯航班的準(zhǔn)點(diǎn)率，民航局下大力整頓民航準(zhǔn)點(diǎn)率問題，民航人也在各自的崗位上努力提升服務(wù)質(zhì)量以應(yīng)對航班航程中遇到的各種延誤風(fēng)險。其實(shí)影響航班正常起降的因素很多，根據(jù)民航局《2014年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示航班不正常原因主要為四大類型：航空公司原因、空管原因、天氣原因、其他。然而對于旅客來講我們能看到、能在旅程安排中參考的只有“準(zhǔn)點(diǎn)率”這個數(shù)據(jù)。那么人們常說的準(zhǔn)點(diǎn)率究竟是個啥呢？

　　在國際范圍內(nèi)，各國對于準(zhǔn)點(diǎn)率的定義不盡相同；航空公司和機(jī)場關(guān)注的角度也各有不同。在旅客看來關(guān)注的準(zhǔn)點(diǎn)率無外乎兩個方面：航班是否準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)？我能否準(zhǔn)時到達(dá)？這也就是航指數(shù)在準(zhǔn)點(diǎn)率指數(shù)中設(shè)計(jì)的離港準(zhǔn)點(diǎn)率和到港準(zhǔn)點(diǎn)率。根據(jù)國內(nèi)常用的準(zhǔn)點(diǎn)定義，航指數(shù)定義“準(zhǔn)點(diǎn)離港”即航班實(shí)際起飛時間比計(jì)劃起飛時間延遲30分鐘以內(nèi)；“準(zhǔn)點(diǎn)到港”即航班實(shí)際到達(dá)時間比計(jì)劃到達(dá)時間延遲30分鐘以內(nèi)。在這個基礎(chǔ)上將準(zhǔn)點(diǎn)航班量與計(jì)劃航班量的比值分別計(jì)算出離港準(zhǔn)點(diǎn)率（=準(zhǔn)點(diǎn)離港航班量/計(jì)劃航班量*100%）與到港準(zhǔn)點(diǎn)率（=準(zhǔn)點(diǎn)到港航班量/計(jì)劃航班量*100%），并進(jìn)一步對延誤航班計(jì)算平均延誤時長（平均延誤時長=延誤航班延誤總時長/延誤航班量），為行業(yè)及旅客提供參考。

　　下面準(zhǔn)點(diǎn)率指數(shù)就帶大家扒一扒關(guān)于中國民航準(zhǔn)點(diǎn)率的數(shù)據(jù)“小常識”。

　　起飛延誤了？別擔(dān)心，您依然可能準(zhǔn)點(diǎn)到港

　　圖1.截止目前2016年中國民航離港及到港準(zhǔn)點(diǎn)率

　　由圖1的離港及到港準(zhǔn)點(diǎn)率可以看出，到港準(zhǔn)點(diǎn)率明顯高于離港準(zhǔn)點(diǎn)率，截止目前2016年中國民航的到港準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)82.89%，高出離港準(zhǔn)點(diǎn)率近10個百分點(diǎn)。這是由于考慮航程中可能遭遇的各種天氣及其他原因，航空公司會根據(jù)航線平均的飛行時間預(yù)估計(jì)劃達(dá)到時間，在航線天氣狀況良好，到達(dá)機(jī)場降落條件正常的情況下，起飛延誤的航班也可能在飛行中“追回”延誤時間，從而準(zhǔn)點(diǎn)到港。當(dāng)然這種情況也只會發(fā)生在延誤時間并不很長的情況下，航空公司依然要全力做到信息的及時通報(bào)，并盡心做好每位旅客的安撫工作。

　　飛機(jī)也有擁堵周期，七月、八月

　　圖2.2015年月度到港準(zhǔn)點(diǎn)率

　　機(jī)場有繁忙季，天氣有陰雨季，天氣原因、流量控制都導(dǎo)致航班準(zhǔn)點(diǎn)率也有相應(yīng)的季節(jié)性（見圖2）。每年的7、8兩月既是一年中民航航班最為繁忙的兩個月，同時也是北半球的陰雨季，疊加效應(yīng)更導(dǎo)致航班準(zhǔn)點(diǎn)率直線下降，7、8月份也就成了民航準(zhǔn)點(diǎn)率最低“延誤季”，2015年7月和8月的到港準(zhǔn)點(diǎn)率都不足65%。預(yù)計(jì)在暑期出行的小伙伴們要注意隨時關(guān)注天氣及管制信息，根據(jù)航班動態(tài)及時調(diào)整出行行程。

　　準(zhǔn)點(diǎn)率高≠平均延誤時長短

　　圖3.日均計(jì)劃起飛航班量—平均延誤時長波士頓矩陣圖

　　航班準(zhǔn)點(diǎn)率低、航班長時間延誤，你更怕遇到哪一個？其實(shí)準(zhǔn)點(diǎn)率與平均延誤時長是完全獨(dú)立的兩個概念，準(zhǔn)點(diǎn)率高并不等于平均延誤時長會短。各月份在準(zhǔn)點(diǎn)率、日均計(jì)劃起飛航班量、平均延誤時長方面的表現(xiàn)各不相同。由圖3.2015年日均計(jì)劃起飛航班量—平均延誤時長波士頓矩陣圖可以看出，7、8兩月機(jī)場繁忙日均計(jì)劃航班量大，到港準(zhǔn)點(diǎn)率低，且平均延誤時間較長；9、10月日均計(jì)劃航班量相對也較多，但到港準(zhǔn)點(diǎn)率都表現(xiàn)較好，即使延誤平均延誤時長也均在90分鐘以內(nèi)；而與9、10月份形成鮮明對比的就是5、6月份了，日均計(jì)劃航班量較少，但到港準(zhǔn)點(diǎn)率卻都差強(qiáng)人意，且平均延誤時長將近2個小時。不同月份，旅客和民航服務(wù)人員都要對不同的延誤情況做好準(zhǔn)備，面對航班的大批量延誤和旅客的長時間滯留都要有相應(yīng)應(yīng)對措施和服務(wù)提供。

　　海濱城市——美景與風(fēng)險并存

　　圖4.機(jī)場準(zhǔn)點(diǎn)率

　　在海濱城市機(jī)場起降的航班通常能享受到內(nèi)地機(jī)場所無法看到的美景——從空中俯視大海與海濱城市風(fēng)光。然而美景是與風(fēng)險并存的，海濱城市機(jī)場通常會比內(nèi)地機(jī)場遭遇更多更惡劣的天氣影響，臺風(fēng)、大霧、暴雨都會對航班起降造成干擾。因此，在其他條件相似的情況下沿海機(jī)場準(zhǔn)點(diǎn)率會略低于內(nèi)地機(jī)場。圖3為剛剛過去的2016年4月中國大陸規(guī)模TOP50機(jī)場的到港準(zhǔn)點(diǎn)率情況，雖尚未完全進(jìn)入雷雨季節(jié)，海濱城市機(jī)場的圖標(biāo)已明顯紅于內(nèi)地機(jī)場。其中廣東省周邊機(jī)場紅色預(yù)警最為明顯，這與4月以來不斷發(fā)布的暴雨及大霧天氣預(yù)警明顯相關(guān)。

　　看了這些關(guān)于準(zhǔn)點(diǎn)率的數(shù)據(jù)“常識”，從事民航業(yè)的您是否對準(zhǔn)點(diǎn)率有了更直觀的認(rèn)識？身為旅客的您是否也能對航班準(zhǔn)點(diǎn)率產(chǎn)生更清晰的了解？航指數(shù)將在網(wǎng)站中以準(zhǔn)點(diǎn)率指數(shù)產(chǎn)品持續(xù)更新中國民航的準(zhǔn)點(diǎn)率動態(tài)數(shù)據(jù)，為您帶來更及時有效的參考依據(jù)。

　　注：航指數(shù)準(zhǔn)點(diǎn)率數(shù)據(jù)包含全部中國民航航空公司在中國大陸境內(nèi)起降航班，航班量以起降班次計(jì)算。