民航數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)CADAS（Civil Aviation Data Analysis）發(fā)布2015年9月《全球機(jī)場(chǎng)放行準(zhǔn)點(diǎn)率報(bào)告》。

　　《全球機(jī)場(chǎng)放行準(zhǔn)點(diǎn)率報(bào)告》是民航數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)CADAS根據(jù)飛常準(zhǔn)龐大和及時(shí)的全球航班動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)整理的2015年9月全球機(jī)場(chǎng)放行準(zhǔn)點(diǎn)情況。

　　2015年9月《全球機(jī)場(chǎng)放行準(zhǔn)點(diǎn)率報(bào)告》要點(diǎn)如下：

　　雖然進(jìn)入Top10的機(jī)場(chǎng)數(shù)量有所下降，日本機(jī)場(chǎng)仍然包攬了機(jī)場(chǎng)放行準(zhǔn)點(diǎn)率Top3。日本大阪伊丹（96.47%）取代札幌（94.73%）成為9月放行最準(zhǔn)點(diǎn)機(jī)場(chǎng)。同時(shí)，挪威奧斯陸和加拿大埃德蒙頓再次蟬聯(lián)歐洲和北美洲放行最準(zhǔn)點(diǎn)的機(jī)場(chǎng)。

　　9月機(jī)場(chǎng)放行平均晚點(diǎn)時(shí)間為70分鐘，較8月的78分鐘有所提升。除福岡機(jī)場(chǎng)外，Top10中的其他機(jī)場(chǎng)均達(dá)到或優(yōu)于平均水平。

　　表1：2015年9月準(zhǔn)點(diǎn)率Top10機(jī)場(chǎng)。數(shù)據(jù)來源：CADAS（Data.CARNOC.com）

　　亞太地區(qū)

　　和8月一樣，日本繼續(xù)包攬著亞太地區(qū)準(zhǔn)點(diǎn)率Top10機(jī)場(chǎng)中的6席。雖然昆明長(zhǎng)水以77.38%的準(zhǔn)點(diǎn)率成為9月最準(zhǔn)點(diǎn)的中國(guó)機(jī)場(chǎng)，卻仍然遺憾的無緣亞太地區(qū)Top20，暫列全球排名第113位。

　　表2：2015年9月亞太地區(qū)機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率Top20。數(shù)據(jù)來源：CADAS（Data.CARNOC.com）

　　雖然9月全國(guó)機(jī)場(chǎng)平均放行準(zhǔn)點(diǎn)率從8月的50.36%大幅提升至68.88%，環(huán)比提高了近37%，但是與國(guó)際平均水平（79.84%）仍有較大差距，且無一中國(guó)機(jī)場(chǎng)的放行準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到世界平均水平。同時(shí)，9月中國(guó)機(jī)場(chǎng)的平均放行晚點(diǎn)時(shí)間縮短了近半個(gè)小時(shí)（從8月的106分鐘提升至77分鐘），與世界平均水平（70分鐘）僅有著7分鐘的差距。西安咸陽(yáng)，鄭州新鄭和武漢天河是為數(shù)不多的平均晚點(diǎn)時(shí)間接近或略好于國(guó)際平均水平的內(nèi)地機(jī)場(chǎng)。

　　表3：2015年9月中國(guó)機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率排名。數(shù)據(jù)來源：CADAS（Data.CARNOC.com）

　　如圖1所示，國(guó)內(nèi)航班量排名前20的機(jī)場(chǎng)中，有14個(gè)機(jī)場(chǎng)的9月平均放行準(zhǔn)點(diǎn)率超越了其2015年前8個(gè)月，達(dá)到最高。值得注意的是，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)以環(huán)比131%的漲幅居內(nèi)地機(jī)場(chǎng)之首，廈門高崎和上海浦東緊隨其后。

　　圖1： 內(nèi)地主要機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率。數(shù)據(jù)來源：CADAS（Data.CARNOC.com）

　　表4：2015年9月內(nèi)地主要機(jī)場(chǎng)環(huán)比。數(shù)據(jù)來源：CADAS（Data.CARNOC.com）