圖：12月30日，經(jīng)過長達(dá)6年的等待，5000多個小時(shí)的試飛，世界上試飛時(shí)間最長的國產(chǎn)新支線飛機(jī)ARJ21-700，正式拿到中國民航局頒發(fā)的型號合格證。
30日上午，中國民航局局長李家祥，乘坐ARJ21從浦東機(jī)場飛往北京首都機(jī)場，落地后，這架國內(nèi)首款噴氣支線客機(jī)，終于從民航局獲頒型號合格證。
在此之前，ARJ21飛機(jī)已經(jīng)經(jīng)歷了漫長的6年試飛，經(jīng)歷的試航取證時(shí)間超過波音787，成為世界上試飛時(shí)間最長的一款飛機(jī)。
通過中國民用航空局的型號合格審定，意味著飛機(jī)的設(shè)計(jì)滿足了保證安全的基本要求，獲得了參與民用航空運(yùn)輸活動的“入場券”。
ARJ21項(xiàng)目總指揮羅榮懷告訴記者，目前，民航局還在對第一架準(zhǔn)備交付的ARJ21-700飛機(jī)進(jìn)行單機(jī)適航檢查，對中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（下稱“中國商飛”）的質(zhì)量保證體系、運(yùn)行支持體系和持續(xù)適航體系進(jìn)行審定。通過這些審定后，首架ARJ21-700飛機(jī)就將交付成都航空，正式投入航線運(yùn)行。
把可能的危險(xiǎn)試個遍
2008年11月28日，ARJ21飛機(jī)101架機(jī)成功首飛，6年后才取得“安全證”，為什么要飛這么久？
“除了技術(shù)攻關(guān)方面花了大量資源和精力，逐漸掌握適航要求，適航審定的隊(duì)伍都是逐步組建的，”羅榮懷告訴記者，比如在西雅圖，有250多人對波音的飛機(jī)進(jìn)行審定，但上海的適航審定中心還只有五六十人。
航空專家、原“運(yùn)十”副總設(shè)計(jì)師程不時(shí)也對記者透露，國產(chǎn)飛機(jī)中，真正按照中國民用航空規(guī)章第25部《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》的要求審定的就是arj21飛機(jī)，審定工作在飛機(jī)還在研制時(shí)的2003年就開始了，中國民用航空局成立了包括試飛員在內(nèi)的涵蓋飛機(jī)設(shè)計(jì)所有專業(yè)方面的型號合格審查組，并派試飛員到國外去培訓(xùn)試飛技術(shù)和理論。
一般人可能難以想象，一架新飛機(jī)在交付取證之前，需要經(jīng)過怎樣的嚴(yán)格考驗(yàn)。ARJ21飛機(jī)試飛的6年里，飛機(jī)走南闖北，去過中國最冷、最熱、風(fēng)最大、最潮濕等條件極端的地方，去年還遠(yuǎn)赴加拿大萬里追冰，繞北半球一圈。
探尋飛行中最危險(xiǎn)的點(diǎn)，是試飛的重要目的。失速、27節(jié)正側(cè)風(fēng)、發(fā)動機(jī)停車……這些航空史上幾萬飛行小時(shí)才可能出現(xiàn)一次的小概率事件，是試飛員們經(jīng)常要主動去做的試驗(yàn)。
比如“單發(fā)失效”科目，就是要關(guān)閉本要同時(shí)打開的兩臺發(fā)動機(jī)中的一臺，查看飛機(jī)的飛行狀態(tài)。
“類似這些“必須要做”的試飛科目有上千個，需要試飛上千架次。但只有“把危險(xiǎn)試個遍，才能讓飛機(jī)更安全。” arj21飛機(jī)的試飛員趙鵬說，自2008年底首飛后，原以為完成適航取證試飛至多四年，沒想到實(shí)際困難遠(yuǎn)超預(yù)期。
型號合格審定期間，共檢查了300項(xiàng)地面試驗(yàn)，審查和批準(zhǔn)了包含有243個試飛項(xiàng)目、1301個試飛點(diǎn)的審定試飛大綱，審定試飛累計(jì)761架次、1141小時(shí)57分鐘，審查和批準(zhǔn)了3418份符合性驗(yàn)證報(bào)告，共計(jì)30多萬頁，厚度達(dá)30米10層樓高。
“2008年首飛以來，飛機(jī)一直是安全的，今年進(jìn)行了環(huán)球飛行3萬公里，飛機(jī)也沒有出什么大故障，” 民航華東局上海審定中心主任沈小明告訴記者，之所以要飛六年這么長時(shí)間，主要還是因?yàn)榈谝淮巫�，沒有經(jīng)驗(yàn)，也有很多反復(fù)做的試驗(yàn)，不過，這樣也積累了不少經(jīng)驗(yàn)，后面的C919等機(jī)型審定就更順了，適航取證的時(shí)間也會縮短。
從產(chǎn)品到商品道路漫長
不過，獲頒型號合格證，只是ARJ21飛機(jī)得以“出嫁”的第一步，“從產(chǎn)品到商品，交付客戶后要獲得認(rèn)可，被市場接受，取得商業(yè)成功還有很長的路要走，” 航空專家、ARJ21新支線項(xiàng)目督察組成員劉乾酉說，畢竟民用客機(jī)投資可觀、回收緩慢、風(fēng)險(xiǎn)巨大。
按照相關(guān)計(jì)劃，首架ARJ21飛機(jī)將于明年交付首個客戶成都航空，值得注意的是，成都航空目前的控股方，正是中國商飛公司。
一家飛機(jī)制造商企業(yè)的內(nèi)部人士告訴記者，一款新飛機(jī)研發(fā)后，要打開市場并不是一件容易的事，沒有航空公司愿意承擔(dān)使用新機(jī)型所帶來的潛在風(fēng)險(xiǎn)，因此，類似成都航空，以及中航工業(yè)旗下的幸福航空，就承擔(dān)了使用國產(chǎn)飛機(jī)，并不斷提出改進(jìn)建議的責(zé)任。
“目前ARJ21飛機(jī)共獲得來自國內(nèi)外的278架訂單，首架交付后，ARJ21飛機(jī)將逐步達(dá)產(chǎn)，以每年5-10架的產(chǎn)量增長，”羅榮懷告訴記者。
而對于78-90座級的ARJ21飛機(jī)來說，國外并非沒有競爭對手，比如巴西航空工業(yè)的ERJ175，再比如俄羅斯的SSJ100。不過，在最近舉行的全國民航工作會議上，民航局副局長周來振明確強(qiáng)調(diào)，民航局將加快中西部和支線航空市場發(fā)展，鼓勵航空公司使用國產(chǎn)民機(jī)。
畢竟，發(fā)展民機(jī)制造業(yè)，將帶動上下游多個產(chǎn)業(yè)和國產(chǎn)高端裝備制造業(yè)的發(fā)展。羅榮懷就對記者透露，ARJ21飛機(jī)的一級供應(yīng)商國內(nèi)有4家，中航工業(yè)旗下的成飛、西飛、沈飛參與制造機(jī)頭、機(jī)身、垂尾等，此外，飛機(jī)座椅也是國內(nèi)企業(yè)提供，而國外供應(yīng)商19家，發(fā)動機(jī)、航電系統(tǒng)等核心部件還都有國外提供。
不過，目前仍在研制的國產(chǎn)大型客機(jī)C919飛機(jī)，國產(chǎn)化的進(jìn)程再進(jìn)一步。據(jù)記者了解，國內(nèi)共有22個省市、200多家企業(yè)、36所高校參與了 C919大型客機(jī)項(xiàng)目，還有寶鋼等16家材料供應(yīng)商和54家標(biāo)準(zhǔn)件潛在供應(yīng)商，以及GE、Honywell、CFM等16家國際供應(yīng)商，他們與國內(nèi)企業(yè)組建了航電、飛控等機(jī)載系統(tǒng)的16家合資企業(yè)。
