幾年前業(yè)內(nèi)流傳的國航、東航、南航三大國有航空公司貨運業(yè)務(wù)整合的聲音，在今年全國“兩會”期間再次響起。

　　全國人大代表，中國航空集團公司總經(jīng)理、黨組副書記，中國國際航空股份有限公司董事長王昌順在3月6日新疆代表團分組審議政府工作報告時建議，國家要扶持航空貨運發(fā)展，整合目前三家航空公司的貨運飛機，成立航空貨運公司，促進航空貨運發(fā)展。

　　王昌順在此前擔(dān)任中國民航局副局長時，曾對媒體表示，民航局積極支持企業(yè)通過市場聯(lián)合重組的方式，發(fā)展壯大航空貨運業(yè)。去年年底召開的2013年全國民航工作會議上傳出消息，民航局要通過鼓勵貨運航空公司轉(zhuǎn)型、加快完善貨運信息系統(tǒng)、鼓勵開展貨運航空公司間深度合作或兼并重組等措施轉(zhuǎn)變貨運發(fā)展方式。

　　據(jù)了解，2010年前后，三大國有航空公司曾探討過進行貨運業(yè)務(wù)合作，備選方案之一是將三家公司旗下的貨運力量整合成為一家貨運航空公司，但這一意向未能成為現(xiàn)實。

　　目前國航旗下的中國國際貨運航空有限公司、東航控股的中國貨運航空有限公司以及南航貨運部都是國內(nèi)航空貨運領(lǐng)域的主導(dǎo)力量，但由于起步較晚、網(wǎng)絡(luò)不夠健全等原因，國內(nèi)航空貨運企業(yè)整體實力較弱，在中國國際航空貨運市場所占份額不足20%。同時，最近兩年由于需求低迷、競爭激烈，航空公司的貨運業(yè)務(wù)普遍效益不佳。

　　另一位參加全國“兩會”的人大代表，中國東方航空集團公司黨組書記、副總經(jīng)理，中國東方航空股份有限公司總經(jīng)理馬須倫日前接受本報記者采訪時表示，目前三家公司的貨運規(guī)模都較小，經(jīng)營壓力都比較大，如果能夠整合在一起，形成合力是最好的，但整合很難。

　　馬須倫表示，目前來看，沒有三大航空公司貨運整合方面的進一步計劃。對東航而言，無論整合與否，最根本的是先把自己做強。

　　據(jù)了解，東航近年正在推進戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，打造現(xiàn)代綜合服務(wù)集成商和航空物流服務(wù)商。在貨運物流方面，該公司整合了旗下原中貨航、上貨航和長城航空的貨運資產(chǎn)，推進與物流業(yè)務(wù)的整合，并大力開拓快遞市場。馬須倫表示，東航在物流業(yè)務(wù)上將走“天地合一”的道路，從傳統(tǒng)的貨物運輸向價值鏈、服務(wù)鏈的兩端延伸，為客戶提供綜合解決方案。