據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》報(bào)道，對(duì)于空客來(lái)說(shuō)，超大型飛機(jī)市場(chǎng)遇到瓶頸是他們意料之中的事情。空客相關(guān)人員表示，當(dāng)A380交付5年后，這款機(jī)型儲(chǔ)備訂單量的下滑讓制造商感受到了實(shí)實(shí)在在的壓力。換句話說(shuō)，受訂單影響，A380的生產(chǎn)線只能維持4年。

　　就空客目前的形勢(shì)來(lái)看還是比較樂(lè)觀的，A380的儲(chǔ)備訂單量為165架。但有一個(gè)不能忽視的因素，還有62架A380還沒(méi)有交付阿聯(lián)酋航空公司，這就占了整個(gè)機(jī)型超過(guò)三分之一的儲(chǔ)備訂單。在剩余的103架儲(chǔ)備訂單當(dāng)中，還有23架承諾訂單仍然是存變數(shù)的。

　　眼下，香港航空很可能將其10架A380飛機(jī)訂單更換成小得多的A330飛機(jī)。香港航空的計(jì)劃是從遠(yuǎn)程航空市場(chǎng)當(dāng)中全身而退，并專注于區(qū)域航空市場(chǎng)，而A380適合于遠(yuǎn)程的，顯然不是這一市場(chǎng)的適合機(jī)型。印度翠鳥(niǎo)航空承諾訂購(gòu)5架A380的訂單，這5架也顯得模棱兩可。該公司由于拖欠員工工資長(zhǎng)達(dá)數(shù)月，機(jī)組人員罷工，導(dǎo)致其在2012年10月初被迫暫時(shí)停運(yùn)了，這家公司的部分飛機(jī)被暫時(shí)扣留。即便獲得阿提哈德航空公司外國(guó)投資者的注資，翠鳥(niǎo)航空今后是否能維持5架A380的正常運(yùn)營(yíng)應(yīng)該說(shuō)還是個(gè)問(wèn)題。

　　除此以外，還有更多值得空客擔(dān)憂的因素。比如維珍大西洋航空即將離職的首席執(zhí)行官曾經(jīng)表示，維珍大西洋航空不會(huì)在2017年前接收6架A380飛機(jī)，即便接收了，他也會(huì)質(zhì)疑維珍大西洋航空能否正常的運(yùn)營(yíng)這樣一個(gè)機(jī)隊(duì)。盡管卡塔爾航空公司在遠(yuǎn)程航線上遭遇了巨額損失，但是這家公司也沒(méi)有表示將取消未來(lái)的8架A380訂單。但是本應(yīng)該在2013年交付給卡塔爾航空的2架A380飛機(jī)推遲到2016-2017年，剩余的6架則到2019年以后才能夠陸續(xù)的交付。所以空客客戶事務(wù)首席運(yùn)營(yíng)官雷義表示，到2015年，A380生產(chǎn)線將會(huì)有兩架飛機(jī)的空余產(chǎn)能，而在2016年將會(huì)剩出更多。雖然，雷義并不對(duì)A380生產(chǎn)線的延續(xù)表示擔(dān)憂，但是他也希望能獲得兩年左右的訂單余量作為儲(chǔ)備。他還指出，由于一些A380的潛在客戶并不希望等待多年才能夠接收飛機(jī)，所以訂單并不會(huì)很快到來(lái)。

　　據(jù)了解，空客計(jì)劃在今年交付超過(guò)30架A380飛機(jī)，但今年只收到了4架飛機(jī)確認(rèn)訂單。另外，空客和新加坡航空公司簽訂了5架A380飛機(jī)的意向訂單，還沒(méi)有確認(rèn)。