對(duì)于波音、空客來說，超大型飛機(jī)市場(chǎng)遇到瓶頸是他們意料之中的事情。雖然波音樂觀地認(rèn)為，對(duì)性能進(jìn)行全面升級(jí)的747-8客機(jī)可以獲得更多訂單。但是，當(dāng)A380交付5年、波音747-8F交付一年后，這兩款機(jī)型儲(chǔ)備訂單量的下滑也讓制造商感受到了實(shí)實(shí)在在的壓力。

　　根據(jù)波音給出的數(shù)據(jù)，目前波音747-8（包括客機(jī)型和貨機(jī)型）共有確認(rèn)訂單108架，其中已交付37架，還剩儲(chǔ)備訂單71架。而空客的形勢(shì)看起來要樂觀許多，目前A380的儲(chǔ)備訂單量為165架。雖然在2013年，空客還需要對(duì)A380的機(jī)翼翼肋進(jìn)行改裝，但該機(jī)型的產(chǎn)量并不會(huì)因此受到太大影響。

　　A380：巨無霸的小訂單

　　有一個(gè)不能忽視的因素，還有62架A380客機(jī)尚未交付阿聯(lián)酋航空公司，這就占了該機(jī)型超過三分之一的儲(chǔ)備訂單，這些超大型飛機(jī)訂單足以展現(xiàn)阿航拓展市場(chǎng)的雄心。但在剩余的103架儲(chǔ)備訂單中，還有23架承諾訂單仍存變數(shù)。

　　眼下，香港航空很可能將其10架A380飛機(jī)訂單更換成小得多的A330飛機(jī)。香港航空計(jì)劃從遠(yuǎn)程航空市場(chǎng)中全身而退，并專注于區(qū)域航空市場(chǎng)，而A380飛機(jī)顯然不是這一市場(chǎng)的適合機(jī)型。

　　印度翠鳥航空承諾訂購5架A380的訂單也顯得模棱兩可。該公司由于拖欠員工工資長(zhǎng)達(dá)數(shù)月，機(jī)組人員罷工，導(dǎo)致其在2012年10月初被迫暫時(shí)停運(yùn)，該公司的部分飛機(jī)被暫時(shí)扣留。即便獲得阿提哈德航空公司外國(guó)投資者的注資，翠鳥航空今后是否能維持5架A380的正常運(yùn)營(yíng)還是個(gè)問題。

　　還有更多值得空客擔(dān)憂的因素。維珍大西洋航空即將離職的首席執(zhí)行官史蒂夫·里奇威曾表示，維珍大西洋航空不會(huì)在2017年前接收6架A380飛機(jī)，即便接收了，他也質(zhì)疑維珍大西洋航空能否正常運(yùn)營(yíng)該機(jī)隊(duì)。

　　2012年12月11日，達(dá)美航空宣布將以3.6億美元收購維珍大西洋航空49％的股權(quán), 此舉可以提高其跨大西洋航線的市場(chǎng)份額。雖然達(dá)美航空的注資能給維珍大西洋航空的跨大西洋航線帶來更多客源，但達(dá)美航空并不擅長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)超大型客機(jī)。其現(xiàn)有的波音747-400飛機(jī)來自于之前并購的西北航空公司，達(dá)美航空并沒有計(jì)劃將747-400替換成類似大小甚至更大的新機(jī)型。

　　盡管卡塔爾航空公司在遠(yuǎn)程航線上遭遇了巨額損失，但該公司并沒有表示將取消未來的8架A380訂單。然而，本應(yīng)在2013年交付給卡塔爾航空的2架A380飛機(jī)推遲到2016~2017年，剩余的6架則要到2019年后才陸續(xù)交付。這在某種程度上減小了近期空客A380生產(chǎn)線的產(chǎn)能壓力。