目前，俄羅斯正在加緊第五代戰(zhàn)機T-50的試飛定型。俄軍戰(zhàn)機平均機齡已超過25年，俄國防部準備大規(guī)模對其進行更新。作為俄空軍20年來的頭號 “重點工程”，T-50未來將接替嚴重老化的蘇-27和米格-29戰(zhàn)斗機，成為俄空軍的主力戰(zhàn)機，擔負起對抗F-22和F-35的重任。因此，盡早將T- 50裝備部隊是俄空軍的迫切需要。 

　　但自從首次試飛以來，T-50裝備俄羅斯空軍的計劃一推再推。2010年，普京曾信誓旦旦地宣稱要在2013年把T-50交付俄羅斯空軍�，F(xiàn)在看來，這一愿望很難按時實現(xiàn)。今年8月6日，俄羅斯空軍總司令邦達列夫指出，T-50經(jīng)過持續(xù)近5年的試驗，將于2015年后投入批量生產(chǎn)，并將編入空軍進行飛行作戰(zhàn)試驗，并計劃到2020年以前至少購買350架，最終將采購450～600架。 

　　當前，T-50正走在“試飛-定型-裝備”部隊的道路上，需要在試驗中改進、發(fā)展和完善�？梢灶A見，這將是一條充滿艱險與挑戰(zhàn)的道路。俄羅斯現(xiàn)役主力戰(zhàn)機蘇-27在1977年首飛成功后又經(jīng)歷了6～7年的試飛才大批量裝備部隊。T-50目前還只是最基本狀態(tài)的飛機，新型航電系統(tǒng)、新型發(fā)動機的性能如何都會影響飛機的戰(zhàn)斗力。同時，為了打造新型航母，俄羅斯還計劃制造T-50的艦載型。 

　　俄羅斯研發(fā)資金的投入情況也會對T-50的發(fā)展和列裝產(chǎn)生重要影響。負責發(fā)動機的土星設計局就曾經(jīng)因為經(jīng)費問題而一度停止研發(fā)，大大影響了T-50 的研制進度。當前，一些廠家已明確表示，希望追加研制預算，否則會有很多技術(shù)指標難以達到設計要求。T-50開始變成一個燒錢的黑洞。根據(jù)俄羅斯當前的經(jīng)濟發(fā)展狀況，增加經(jīng)費是個不小的問題。許多專家認為，T-50要形成戰(zhàn)斗力至少應該是在2018年之后。 

　　T-50被視為俄羅斯軍事工業(yè)全面復興的標志 

　　T-50是在F-22首次試飛20年后才姍姍來遲，但能不能后來居上還是個問號。實際上早在1983年，蘇聯(lián)就召集各設計局研究未來戰(zhàn)機發(fā)展，確定由米格設計局研制第五代戰(zhàn)斗機。蘇聯(lián)的突然解體使俄羅斯經(jīng)歷了長期的經(jīng)濟困難，給俄航空工業(yè)的發(fā)展造成沉重打擊，起步很早的第五代戰(zhàn)斗機項目深陷在計劃調(diào)整和經(jīng)濟困難的漩渦中。 

　　近年來，美國先后裝備了第五代戰(zhàn)機F-22和F-35，率先進入隱身時代，這對俄羅斯空軍形成巨大壓力。俄羅斯也加快了研制第五代戰(zhàn)斗機的步伐。 

　　俄羅斯設計和生產(chǎn)第五代戰(zhàn)斗機的單位主要有兩家，即米格和蘇霍伊設計局(生產(chǎn)聯(lián)合體)。在近15年里，這兩家設計局都根據(jù)俄羅斯政府和空軍裝備發(fā)展的需要，提出了多個不同的新型戰(zhàn)斗機發(fā)展項目。其中，米格設計局設計的1.44原型機造出后勉強于2000年2月29日首飛并對外曝光，但終因難以為繼終止了項目發(fā)展。 

　　此時，俄羅斯又重新確定了“新一代前線戰(zhàn)斗機”PAK-FA的技術(shù)指標。PAK是俄文“未來航空系統(tǒng)”的簡寫，F(xiàn)A是指前線航空兵。米格和蘇霍伊設計局根據(jù)俄羅斯空軍確定的PAK-FA戰(zhàn)斗機的性能指標，分別提出了各自的雙發(fā)戰(zhàn)斗機方案供俄羅斯空軍對比選擇。俄空軍全面評估后，最終確定蘇霍伊設計局為第五代戰(zhàn)斗機研制和生產(chǎn)任務單位。該設計局對PAK-FA的內(nèi)部設計編號為T-50，T是三角翼的意思，而前掠翼或者后掠翼的內(nèi)部代號則為S。 

　　俄羅斯之所以最終選擇了蘇霍伊設計局是因為它的市場認同程度更高。俄羅斯是冷戰(zhàn)后國際戰(zhàn)斗機市場上成品和技術(shù)的主要出口國，主打產(chǎn)品是蘇-27和米格-29，而蘇-27系列在國際市場上的出口規(guī)模以及口碑遠比米格-29這個冷戰(zhàn)明星好得多。與米格設計局相比，蘇霍伊設計局擁有更多的固定客戶，在市場認同程度上更有優(yōu)勢，蘇霍伊可以利用蘇-27的效應，增強T-50出口創(chuàng)匯的競爭力。 

　　蘇霍伊設計局經(jīng)濟實力雄厚也是一個重要原因。蘇霍伊設計局依靠蘇-27的出口獲得了很大的經(jīng)濟收益，可以對更多的先進技術(shù)進行實踐。俄羅斯政府希望由科研主體承擔項目投資風險，設計集團的財力在投標選擇中必然成為重要的考慮因素。蘇霍伊設計局自行投資完成了T-50投標前的方案設計，在中標后仍然承擔了70%以上的科研經(jīng)費，俄羅斯政府直到進入原型機制造階段才開始增加對項目的投資。因此，人們普遍認為，由蘇霍伊開發(fā)和生產(chǎn)第五代戰(zhàn)斗機幾乎是俄羅斯空軍唯一的選擇。 

　　另外，T-50在設計技術(shù)上也更可靠、實用。T-50在設計上充分結(jié)合了F-22和蘇-27的特點，其利用氣動布局、翼面布局達到隱身目的的設計思路，與F-22的理念十分接近。T-50的機身設計也非常接近蘇-27，這種技術(shù)上的可靠性和實用性更容易被俄羅斯空軍接受。因此，T-50方案成為俄羅斯空軍最適合也是最經(jīng)濟的選擇。

　　蘇霍伊設計局勝出后，便開始全力開發(fā)T-50。在多次試驗之后，2010年1月29日，T-50終于在俄羅斯遠東阿穆爾河畔共青城航空生產(chǎn)聯(lián)合體的一處機場進行了首飛。T-50的橫空出世被視為俄羅斯軍事工業(yè)全面復興的標志。它對于打破美國五代機的壟斷地位、抗衡美軍的優(yōu)勢空中力量具有決定性意義�！�

　　T-50的綜合性能略遜于美國的第五代戰(zhàn)斗機 

　　T-50是一種單座、雙發(fā)、雙垂尾重型多用途戰(zhàn)斗機，長22米，翼展14.2米，高6.05米，最大起飛重量34噸。它是俄羅斯唯一一款冷戰(zhàn)后研發(fā)制造的戰(zhàn)機，被稱作“俄羅斯航空制造業(yè)全部精華的結(jié)晶”。與美國的第五代戰(zhàn)機F-22、F-35相比，既有優(yōu)長，也有不足。 

　　要比較兩國的第五代戰(zhàn)機，首先要洞悉它們的設計目標。T-50主要承擔的是防御性任務，而F-22、F-35卻具有很強的進攻色彩。T-50多數(shù)時候是在“自家門前”作戰(zhàn)，依托于國土防空的截擊機需要具備快速抵達作戰(zhàn)區(qū)域的能力，以便迅速殲滅入侵目標。因此，T-50即使損害其他性能指標，也必須優(yōu)先保證優(yōu)秀的超音速巡航能力。這就決定了T-50具有以下優(yōu)點： 

　　一是機動性能好。俄羅斯在推力矢量技術(shù)研究上比美國更勝一籌，因而，T-50將采用推力矢量控制技術(shù)的大推力發(fā)動機，其三維噴管具有良好的工作特性，可通過改變發(fā)動機尾噴流的方向，提供俯仰、偏航和滾轉(zhuǎn)力矩以及反推力，用于補充或取代氣動力來進行飛行控制。 

　　為提高機動性能，T-50的氣動布局設計實現(xiàn)了兩大創(chuàng)新：一是“一體化鴨翼”。利用“一體化鴨翼”能起到控制渦升力的作用但又不失隱身性。二是傾斜全動垂尾。T-50的平尾和垂尾都出奇地小，說明俄羅斯的推力轉(zhuǎn)向能力已經(jīng)達到較高水平。T-50繼續(xù)采用腹部進氣布局，再加上其機翼載荷低于F-22，使得T-50在大迎角下具有較好的穩(wěn)定性和操縱性，機動性能優(yōu)于F-22。 

　　二是起降距離短、載彈量大。T-50可在400米距離內(nèi)起降，F(xiàn)-22的距離是450～916米。T-50的載彈量要比F-22大，它的戰(zhàn)斗負荷可達6噸，內(nèi)置3個武器艙，載彈艙占了整個飛機的三分之一，機身以外還可以外掛武器。它可以在高超音速狀態(tài)下啟動并發(fā)射導彈，而美國的第五代戰(zhàn)機則需要先減速然后再發(fā)射導彈。 

　　三是成本較低。T-50避免采用過多的控制面而使飛機結(jié)構(gòu)更復雜，它的零部件數(shù)量大幅減少，大大減輕了飛機重量。T-50舍棄了一定的隱身性能，技術(shù)維護成本較低，也降低了飛機的造價。T-50未來批產(chǎn)造價預估在8000萬～1億美元之間，是F-22造價的60%。由于價格相對便宜，印度計劃購買 250架。 

　　除此之外，T-50在駕駛艙的設計上也有其獨到之處。通過配備新型的彈射椅和維生系統(tǒng)，減少了高重力對飛行員的沖擊，可大大提高飛行員的舒適性，使其專注于執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)任務。 

　　盡管T-50的研制和試飛晚于美國的第五代戰(zhàn)斗機，具有一定的“后發(fā)優(yōu)勢” ，但在許多方面仍落后于美軍的第五代戰(zhàn)機。 

　　第一是航電設備遜色。航電設備一向是俄制戰(zhàn)機的“軟肋”。T-50采用先進的雷達系統(tǒng)，可發(fā)現(xiàn)400公里外的目標，能同時跟蹤60個空中目標并打擊其中的16個。飛機上裝備了新型無線電偵察和對抗系統(tǒng)，能在不暴露自己的情況下，發(fā)現(xiàn)敵人并實施干擾。飛行員對飛機的指揮控制也完全實現(xiàn)了數(shù)字化。但是，T-50還缺少第五代機所要求的高度智能化綜合信息系統(tǒng)、自動抗干擾裝置和自動控制系統(tǒng)等。與美軍F-35的“多功能綜合射頻系統(tǒng)”相比，T-50還缺乏全頻譜自衛(wèi)能力。

　　第二是隱身能力不足。對雷達的“隱身”能力是第五代戰(zhàn)機應具備的基本性能，T-50只是部分實現(xiàn)了這一特性。它采用等離子隱身技術(shù)，機頭、機艙、機翼、進氣管等都采用了獨特的形狀設計，武器艙也采取內(nèi)置方式，使其雷達散射截面僅有0.5平方米，但其隱形能力仍明顯遜色于F-22。對同一部雷達，T- 50的暴露距離大約是F-22的一倍。 

　　第三是發(fā)動機水平偏低。T-50目前仍舊采用117S發(fā)動機，性能低于F-22配備的F119。從目前的指標來看，其中間推力和最大加力推力兩個指標都低于F-22采用的F119渦扇發(fā)動機，所以T-50在推重比方面比F-22要差。按照俄羅斯的說法，真正裝備T-50的應該是編號為129的渦扇發(fā)動機，其性能與F119相近，但該發(fā)動機還在研制之中。 

　　第四是技術(shù)成熟度欠缺。新型戰(zhàn)機的成熟需要足夠長的時間。F-22的首飛比T-50早了20年，美國利用這20年時間來發(fā)現(xiàn)和解決出現(xiàn)的問題。即使如此，F(xiàn)-22仍因氧氣裝置發(fā)生故障曾被迫停飛，F(xiàn)-35“閃電II”也由于動力系統(tǒng)故障曾全面停飛。相比之下，T-50的技術(shù)成熟度更差。在2011年的試飛表演中，它曾因發(fā)動機噴火而被迫停飛，令俄羅斯相當難堪。 

　　第五是裝備規(guī)模較小。F-22的高成本使美軍難以大量采購，但F-35卻采用一種全新的研發(fā)模式，共有8個盟國參與研制，預估市場有4000架需求意向。而T-50目前可以預見的裝備數(shù)量共計為600架。 

　　因此， T-50盡管在某些性能方面可能超過F-22、F-35等飛機，但從綜合性能指標看，很難全面超越美軍的第五代戰(zhàn)機。 

　　印度希望通過合作生產(chǎn)T-50實現(xiàn)軍工科技水平躍升 

　　長期以來，俄印軍事合作十分密切，俄羅斯武器占印度進口武器總量的71%，俄向印度提供的武器裝備種類多、批量大、技術(shù)轉(zhuǎn)讓條件優(yōu)厚。根據(jù)印俄2011～2020年軍事技術(shù)合作計劃，未來幾年俄羅斯仍將是印度最大的武器裝備供應者，而T-50則是其中重要裝備之一。 

　　俄印最早在2000年已開始就聯(lián)合研制第五代戰(zhàn)斗機進行接觸。蘇霍伊公司領導人波戈相曾向印方承諾，俄方研制的新一代戰(zhàn)斗機的性能將與美國的F- 22“猛禽”相當。印度雖不具備獨立發(fā)展重型戰(zhàn)斗機的實力，卻想利用俄羅斯的經(jīng)濟困難和技術(shù)實力，通過出資入股，獲得第五代戰(zhàn)機及其技術(shù)，從而實現(xiàn)印度軍工科技水平的躍進。 

　　之前，蘇霍伊在和印度就蘇-30MKI的合作中，已經(jīng)嘗到了國際合作的好處。因此，兩國很快便在聯(lián)合研制新一代戰(zhàn)機問題上達成了協(xié)議。根據(jù)2010 年12月份雙方簽署的合同，俄印將合作開發(fā)250架至300架T-50，所需的研制費用由兩國均等分攤。印度渴望用T-50替代現(xiàn)役的米格-29和蘇 -30MKI。對于俄羅斯來說，抓住印度這個合作伙伴，也可以幫助它盡早將T-50裝備部隊。 

　　然而，俄羅斯與印度的合作并沒想象中那么順利。雙方近幾年來在武器裝備交易價格、技術(shù)成色、交貨期以及售后服務等方面頻生爭執(zhí)，甚至導致大批項目擱淺，尤其以“戈爾什科夫海軍上將”號航母的交易最具代表性。具體到俄印聯(lián)合研制T-50戰(zhàn)機的情況看，道路也不平坦。這是因為： 

　　第一，俄空軍需要的是一種單座戰(zhàn)斗機，而印度空軍則希望開發(fā)雙座機，以用于訓練和特殊任務。此外，印度軍方還計劃配備40架可實施核攻擊的戰(zhàn)斗機，以增強其空軍的核威懾力。盡管在設計單座型T-50的時候，已經(jīng)從重量、氣動設計等方面為雙座型做出了考慮，但兩個版本的機型以及研制具有核攻擊能力的飛機會使俄方承擔額外的工作量，提高研發(fā)成本。根據(jù)以往俄羅斯研制戰(zhàn)機的經(jīng)驗，T-50項目的全部研制費用可能高達50億～70億美元，而且呈現(xiàn)出“越研究越貴”的趨勢。目前，印度媒體已經(jīng)開始抱怨這可能是吞噬印度軍費的又一個無底洞。 

　　第二，T-50技術(shù)主導權(quán)和進度完全控制在蘇霍伊手里，印度實際上成了提款機。盡管印度斯坦航空有限公司要參與T-50的設計和制造，并負責復合材料部件以及航空電子系統(tǒng)、電子戰(zhàn)系統(tǒng)和座艙顯示器等電子設備的設計，但雙方一旦發(fā)生矛盾，印度在技術(shù)上仍無發(fā)言權(quán)。目前，印方對俄制電子系統(tǒng)的性能并不滿意，卻又無能為力就是最好的例證。 

　　另外，俄羅斯在與其他國家合作研制新一代戰(zhàn)斗機時必然要在技術(shù)上有所保留。因此，印度不可能從蘇霍伊設計局得到真正的先進核心技術(shù)，這不免違背了印度與俄羅斯在T-50項目上合作的初衷。 

　　第三，為了爭奪印度軍火市場，美國最近也向印度拋出出售第五代戰(zhàn)機的“誘餌”，建議印度購買其艦載型F-35。這必將會對俄印之間T-50的合作產(chǎn)生陰影。