商務部等4部門近日聯(lián)合出臺《關于進一步加強二手車出口管理工作的通知》，明確提出嚴控新車以二手車名義出口，對“零公里二手車”亮起紅燈。

所謂“零公里二手車”，是指已完成注冊登記，但實際行駛里程極低、車況與新車無異的車輛，其本質是行業(yè)畸形競爭催生的灰色產(chǎn)物，暗藏多重市場風險。

在汽車市場競爭白熱化的當下，部分車企為處理庫存或老款車型，以較低價格將車輛批量出售給二手車出口企業(yè)，加速資金回籠。其中，新能源車企因電池衰減問題，處理庫存壓力更大。還有一些經(jīng)銷商為完成銷售目標，不得不將未售出的新車提前上牌，轉為二手車低價售賣。更有甚者，利用二手車出口關稅優(yōu)惠，套取不正當利益。

“零公里二手車”的無序出口，不僅損害中國汽車的國際聲譽，也制約了二手車出口業(yè)務的可持續(xù)發(fā)展。一方面，這類車輛大多缺乏完善的售后保障體系，一旦出現(xiàn)質量問題，海外車主往往維權無門，易引發(fā)對中國汽車質量的信任危機；另一方面，部分二手車還會被包裝成新車低價售賣，不僅讓海外正規(guī)授權經(jīng)銷商陷入經(jīng)營困境，也會拉低中國汽車品牌的整體形象。

此次《通知》打出“180天注冊期+售后確認書”組合拳，從源頭遏制“新車二手化”出口套利。同時，《通知》還提出建立動態(tài)管理與退出機制、支持海外售后體系建設、推廣“一站式”出口服務等，既截斷違規(guī)路徑，又為合規(guī)企業(yè)鋪路，助力提升出口質量與服務水平，增強中國汽車的國際競爭力。

新政的落地實施，短期內可能引發(fā)行業(yè)陣痛，大量缺乏車企合作授權和售后支持的中小型二手車出口商將面臨嚴峻的生存考驗。但從長遠看，新政將有效優(yōu)化海外市場供需結構，推動行業(yè)從低價競爭轉向品質競爭，讓中國汽車出海之路走得更穩(wěn)、更遠。（作者：林紫曉 來源：經(jīng)濟日報）