一河貫通，八桂向海。承載著廣西向海圖強夢想的平陸運河，正一路穿越山嶺，沖刺聯(lián)通江海的目標。

平陸運河建設(shè)調(diào)度指揮中心內(nèi)，巨大的屏幕實時顯示著進度管理、安全預警、質(zhì)量管控等信息；在馬道樞紐觀測臺極目遠眺，近200米高的邊坡下，數(shù)十座塔吊有序作業(yè)……歷經(jīng)3年建設(shè)攻堅，一條世界級運河正以磅礴之勢奔涌而來。

攻堅克難

日前，記者來到馬道樞紐船閘底部。在高42米、寬34米、長300米的閘室內(nèi)，正在安裝的人字門尤其引人注目。

馬道樞紐下閘首人字門高近40米，由10節(jié)結(jié)構(gòu)件拼裝而成，總重1311.5噸，其中最重的一節(jié)146噸?！霸讵M窄的空間內(nèi)交叉作業(yè)吊裝這么大的結(jié)構(gòu)件，既不能影響別的環(huán)節(jié)，又要保證吊裝精度，是施工面臨的最大挑戰(zhàn)?！逼疥戇\河集團廣西平陸運河建設(shè)有限公司工程管理部副部長陸冠臻說。

為實現(xiàn)垂直誤差小于1毫米、整體定位誤差小于4毫米的安裝精度，施工人員反復推演，持續(xù)優(yōu)化安裝流程，保證毫米級吊裝精度控制。

這樣的攻堅場景貫穿運河全線。9月30日，平陸運河永福大橋拱肋順利合龍，為年底建成通車奠定堅實基礎(chǔ)；10月4日，青年樞紐成功吊裝最后一節(jié)人字門，進入啟閉機、機電設(shè)備安裝階段……

平陸運河主要建設(shè)內(nèi)容包括134.2公里長的5000噸級航道、3座雙線船閘航運樞紐，需開挖土石方約3.15億立方米、船閘主體澆筑混凝土584.6萬立方米，建設(shè)體量與施工難度均位居國內(nèi)同類工程前列。

面對艱巨復雜的施工任務，平陸運河建設(shè)管理團隊構(gòu)建實時監(jiān)測網(wǎng)絡，實現(xiàn)人、機、料等要素“一網(wǎng)感知”。在確保安全和質(zhì)量的前提下，將科技與工程建設(shè)深度融合，不斷提升項目安全管理水平和管理效率。

截至11月10日，平陸運河項目累計完成投資超624億元，土石方開挖和樞紐船閘主體混凝土澆筑完成量分別超94.2%、97%，航道基本成型段的施工長度完成率超86.9%。國慶中秋假期期間，平陸運河項目近2萬名建設(shè)者，投入3500多臺（套）大型機械設(shè)備持續(xù)堅守奮戰(zhàn)在施工一線，推進樞紐船閘混凝土澆筑、金屬結(jié)構(gòu)安裝，全力以赴完成2026年建成通航目標。

科技賦能

在平陸運河建設(shè)調(diào)度指揮中心，屏幕上運河全線三維數(shù)字化地圖實時更新。通過整合衛(wèi)星遙感、BIM模型等技術(shù)，該系統(tǒng)能精準預測72小時水位，應急指揮可一鍵連線現(xiàn)場處置突發(fā)情況。

平陸運河集團科技信息部部長閆強介紹，運河建得又好又快，科技起到重要支撐作用。例如，平陸運河工程首次將自動布料機應用于河道樞紐混凝土澆筑，提高施工效率，減少裂縫風險；智能溫控系統(tǒng)實現(xiàn)混凝土溫度實時監(jiān)測、預警與自動調(diào)節(jié)，保障澆筑質(zhì)量及后續(xù)工序銜接等。

運河施工最高峰時，一天要澆筑1.6萬立方米混凝土。技術(shù)人員在混凝土中預埋1萬多個溫度傳感器，可實時監(jiān)測內(nèi)部溫度場變化，并自動調(diào)節(jié)通水流量和水溫，有效將內(nèi)外溫差控制在20攝氏度以下，減少裂縫的產(chǎn)生。

科技同樣應用在橋梁工程的攻堅中。永福大橋面臨拱肋線形控制精度高、高空焊接作業(yè)難等挑戰(zhàn)，建設(shè)管理團隊采用“先梁后拱”施工工藝，通過“步履式頂推”完成鋼格子梁架設(shè)后，再在橋面搭設(shè)支架、利用門式起重機進行拱肋節(jié)段對稱吊裝，有效保障了施工安全與質(zhì)量。

為建設(shè)運河全生命周期建設(shè)運營管理體系，項目成立全國首個運河實驗室——廣西現(xiàn)代運河實驗室，開展42項課題攻關(guān)，推廣“四新技術(shù)”220余項。其中，世界最大內(nèi)河省水船閘采用疊形三級省水池方案，每次通航可節(jié)約60%用水；全球最快輸水閥門系統(tǒng)啟閉速度達同類產(chǎn)品的2倍至4倍。

“運河實驗室聚焦全生命周期運河技術(shù)研發(fā)，還將推進自主航行船舶、智能調(diào)度系統(tǒng)等交通強國試點項目，構(gòu)建‘船閘—港口—貨物’全流程自主化運行體系。”閆強說。

綠脈永續(xù)

在青年樞紐魚道的監(jiān)控室，屏幕上不時閃過一條擺動的淺紅色軌跡。平陸運河集團廣西平陸運河建設(shè)有限公司工程管理部工程師陳柱告訴記者，那是超聲波監(jiān)測到魚兒逆流而上了。

1959年，當?shù)匦藿ㄇ嗄晁l以解決茅尾海海水倒灌問題，但也導致花鰻鱺等魚類失去了洄游路徑。如今，這條480米長的豎縫式魚道打通了中斷66年的魚類洄游通道，對維護水生動物種群穩(wěn)定具有重要意義。

這樣的生態(tài)守護細節(jié)貫穿工程始終。平陸運河全力打造全國首個碳中和運河，構(gòu)建覆蓋九大領(lǐng)域的綠色工程評估體系，已建成段生態(tài)護岸率達86%，遠超行業(yè)50%的標準。

馬道樞紐糖料蔗示范園里的甘蔗長勢喜人。運河開挖的土石方，經(jīng)過翻耕施肥、布設(shè)滴灌變成了沃土。面對3.15億立方米的巨大開挖量，項目搭建土石方綜合利用信息化管理系統(tǒng)，累計用2.1億立方米土石方填充山谷溝壑，為當?shù)貎粼龈?.41萬畝。

綠色發(fā)展理念體現(xiàn)在低碳建設(shè)的方方面面。新福水上綜合服務區(qū)作為運河首座綠色補給站，配備3個5000噸級泊位及污染物接收系統(tǒng)。服務區(qū)附近的河道與航道之間的新月形小島，是運河的生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)之一。運河通航后，島上綠植將與運河兩岸的生態(tài)廊道相互呼應，形成水清岸綠的生態(tài)美景。

據(jù)測算，運河建成后，西南地區(qū)貨物出海航程將縮短超560公里，每年節(jié)省運輸費52億元。不久后，運河將如銀色絲帶穿梭于青綠之間，一端連著北部灣港的巨輪鳴笛，另一端連著西南腹地的產(chǎn)業(yè)脈動，為西部陸海新通道注入澎湃新動力。（經(jīng)濟日報記者 童 政 臧 瀟）