央視網消息：近段時間來，全球貿易環(huán)境極不穩(wěn)定，而在這種背景下，重慶的摩托車出口量卻在一路攀升。2025年一季度，重慶摩托車出口達65.2億元，同比增長67.4%。在一些企業(yè)，國外客商直接到生產現場等發(fā)貨的情況已經成了常態(tài)。

　　上世紀80年代，憑借三線建設積累下來的深厚的機械制造和工業(yè)化基礎，重慶一度成為了全國摩托車的產能高地。但伴隨著快速發(fā)展，當初主要依靠模仿和組裝而生存的摩托車企業(yè)，很快就失去了競爭力。如今，重慶摩托車產業(yè)再次走到領先地位。2024年，中國摩托車整車出口的1449.89萬輛中，有502.7萬輛都產自重慶，全國摩托車出口量排名前十的榜單中，重慶企業(yè)占據了半壁江山。他們做出了哪些變革與突破？重慶摩托車產業(yè)的蛻變給相關行業(yè)帶來怎樣的啟示？

　　壓力激發(fā)動力 從模仿到超越的重塑

　　受關稅影響，從2025年第二季度開始，反復波動的出口行情，讓隆鑫公司有關市場研判的會議越來越密集。2025年第一季度，隆鑫通用的摩托車出口量已接近40萬輛，位居全國榜首。在一季度創(chuàng)造的46億產值中，帶動公司收益大幅增長的，就是這款由隆鑫主導和自主研發(fā)的無極系列。

　　目前在重慶，大多數企業(yè)生產一臺摩托車的平均出口單價在4000元人民幣左右。從設計之初，無極就承載著重慶摩托車產業(yè)，塑造中國品牌在國際高端市場影響力的期待。在企業(yè)的產品展廳，這3臺發(fā)動機格外顯眼，它們分別代表著隆鑫在不同發(fā)展階段的見證。

　　這臺發(fā)動機生產于2007年，當時德國寶馬公司正在中國市場尋找符合標準的生產線，即便輸出了圖紙和工藝，重慶想要制造這臺排量650毫升的摩托車發(fā)動機，當年別說本地，就是在全國范圍內也找不到很好的配套資源。也正是從那時起，大家才真正意識到，重慶的摩托車產業(yè)已經來到了關鍵的十字路口。

　　長期陷于同質化競爭，技術停留在仿制階段，90%的產品都是低端的通路車，出口規(guī)模腰斬后的隆鑫，堅定選擇走技術突破和產業(yè)升級的新道路。從最初只能供給高端發(fā)動機的核心零部件到現在共同研發(fā)整車輸出，隆鑫在與國際品牌合作的20年時間里，雙方的關系也在不斷迭代。

　　以隆鑫為代表，重新校準了定位和角色的重慶摩托車產業(yè)，2025年第一季度，出口達到了149.7萬輛，增長53.1%；高端摩托車產業(yè)完成產值254.38億元，同比增長34.4%。

　　急等發(fā)貨 新材料賦能新價值

　　有歷史傳統(tǒng)的摩托車企業(yè)通過技術革新走出低谷、產業(yè)涅槃。而一些后來跟上的企業(yè)，也接續(xù)走上創(chuàng)新之路，開發(fā)新材料、拓展新市場，精準匹配用戶需求，贏得諸多訂單，不斷擴大產能。

　　在重慶大足區(qū)萬古工業(yè)園，這個26000平方米的開放式產線，現在已經無法滿足榮爵公司的生產需要了。

　　2024年下半年開始，除了菲律賓、智利和巴拉圭，整個中亞地區(qū)的出貨量也在大幅上升。尤其最近半年來，國外客商直接到生產現場等發(fā)貨的情況也已經成了常態(tài)。

　　成立于2009年的重慶榮爵，一直都把主要精力投入到新興市場布局和新材料、新技術的轉化中。

　　企業(yè)負責人楊小林介紹，全鋁合金加碳纖維的車架設計，這是全尺寸的越野車，最高飛行高度可以達到5米以上。2024年在米蘭展參展的時候，他們收了100多萬人民幣的定金。他當時就告訴歐美客戶，這款車還有一年的時間才能上市，但是他們也愿意下定金。這就是我國供應鏈、新質生產力發(fā)展給他們帶來的紅利。

　　原本20多公斤的車架，現在只有5公斤多一點，中國新能源市場的發(fā)展、新材料技術的躍升等，都在助力傳統(tǒng)制造業(yè)找到新的價值高地。

　　重慶市大足區(qū)商務委副主任黃景科表示，大足這兩年在無形之中占領了一些區(qū)域市場，整個摩托車企業(yè)從內到外抱團發(fā)展，路越走越寬。

　　開放發(fā)展 構建共享共贏生態(tài)圈

　　從2023年開始，重慶制定了《摩托車產業(yè)集群高質量發(fā)展行動》5年計劃。預計到2027年，重慶市摩托車產業(yè)工業(yè)總產值達到1400億元，年產量突破800萬輛，關鍵零部件本地化配套率達到80%，持續(xù)推動摩托車產業(yè)向高端化、電動化和智能化轉型升級。

　　品牌自主、產業(yè)升級，在重慶九龍坡區(qū)的摩托車一條街，聚集著大大小小的商戶近1800家。圍繞著摩托車的龍頭企業(yè)，重慶還在打造半徑50公里的摩托車供應鏈圈。

　　重慶海關所屬西永海關企業(yè)管理科科長方芳表示，總說產品“出?！?、企業(yè)“出海”，現在更大感受是產業(yè)鏈“出海”，在這個過程中，不光是有大企業(yè)的成長，還有一些小企業(yè)找到了屬于自己的細分領域，帶動整個行業(yè)在國際市場上產業(yè)鏈、供應鏈上的競爭優(yōu)勢。

　　除了整車出口，重慶還利用各企業(yè)在自主研發(fā)領域的技術優(yōu)勢，賦能更多的出口企業(yè)。有的企業(yè)主攻發(fā)動機、有的企業(yè)專攻電噴系統(tǒng)、有的深耕精密鑄造、有的發(fā)力高端減震器等，形成了彼此之間既是競爭對手，也是合作伙伴，更是供應鏈上下游的緊密聯系。

　　截止到2024年底，重慶市已經形成了年產量超1400萬輛整車和2000萬臺發(fā)動機的綜合生產能力。同時，還具備發(fā)動機、離合器、車架、輪轂、儀表等各大總成完備的配套能力。

　　借助強大的供應鏈優(yōu)勢，目前，一些早就布局海外市場的企業(yè)，已經完成了向南美、非洲以及東南亞合作伙伴的技術輸出。

　　重慶摩托車產業(yè)蛻變 帶來什么啟示？

　　從“跟隨”到“引領”，從賣不出去到供不應求，重慶摩托車產業(yè)的蛻變給相關行業(yè)帶來怎樣的啟示？

　　注重技術創(chuàng)新與產品升級

　　北京師范大學教授、經濟學專家萬喆分析表示，首先還是要注重技術創(chuàng)新與產品升級，持續(xù)加大在技術研發(fā)方面的投入，關注行業(yè)前沿技術和發(fā)展趨勢，比如新能源、智能化、網聯化等。加強在關鍵核心技術、關鍵零部件等領域的研發(fā)和創(chuàng)新，提高產品的技術含量和附加值。及時調整產品結構，開發(fā)出更加多元化、個性化、高端化的產品等來提升市場競爭力。

　　推動產業(yè)協同與集群發(fā)展

　　另外也要加強品牌建設與市場推廣，提高品牌的知名度、美譽度和忠誠度。積極拓展國內外市場，建立完善的銷售渠道和服務網絡。同時，也推動產業(yè)協同與集群發(fā)展，實現資源共享、優(yōu)勢互補，共同開展技術研發(fā)、質量控制、成本管理等工作，提高產業(yè)鏈的整體效率和競爭力，打造具有國際競爭力的產業(yè)集群。

　　定國際化戰(zhàn)略與融入全球供應鏈

　　再就是要制定國際化戰(zhàn)略和融入全球的供應鏈，深入研究目標市場的法律法規(guī)、政策環(huán)境、文化習俗等，制定相應的市場進入策略和營銷策略，也積極融入全球供應鏈的體系，與知名的、國際的、跨國的企業(yè)開展合作，參與國際分工和協作。

　　政策賦能 激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新活力

　　最后，政策賦能實際上也給了我們很大的啟示。未來，政府可以以戰(zhàn)略規(guī)劃引導資源集聚，同時通過精準扶持激發(fā)企業(yè)的創(chuàng)新活力。