□　本報記者　劉葉琳

中國電動兩輪車出海正處于從“產(chǎn)品出?！毕颉皟r值出?！钡年P(guān)鍵階段。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2026年前兩個月，中國電動兩輪車出口金額達(dá)13.63億美元，同比增長46.2％，這一良好開局延續(xù)了多年來的增長勢頭。2015—2025年，中國電動兩輪車出口額從15.7億美元躍升至68.3億美元，年均復(fù)合增長率達(dá)15.8％，展現(xiàn)出強勁的國際市場競爭力和廣闊發(fā)展前景。然而，高速增長背后暗藏隱憂：各國產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在差異、競爭日趨激烈等，倒逼產(chǎn)業(yè)在智能化與品牌化的雙輪驅(qū)動下探索出海新航道。面對全球綠色出行需求增長與貿(mào)易格局重塑，中國電動兩輪車行業(yè)亟須實現(xiàn)向價值升級的根本性轉(zhuǎn)變。

日前，由中國機電產(chǎn)品進(jìn)出口商會、天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會共同主辦的“綠色絲路　智行天下”天津市自行車電動車產(chǎn)業(yè)跨境合作暨采購對接會在天津舉行，活動吸引了來自埃及、土耳其、蒙古國等的駐華使節(jié)、聯(lián)合國相關(guān)駐華機構(gòu)采購官員及250余位企業(yè)代表共聚一堂。這場對接會不僅是一次商貿(mào)洽談，更折射出中國電動兩輪車產(chǎn)業(yè)加速全球化布局的迫切愿望——當(dāng)行業(yè)從增長紅利期逐步進(jìn)入成熟期，企業(yè)必須在國際合作中構(gòu)建新的競爭優(yōu)勢。

出海面臨諸多困境

透過對接會的多維度對話，中國電動兩輪車企業(yè)出海的深層結(jié)構(gòu)性困境日益清晰。據(jù)了解，2015年至2025年，中國電動兩輪車出口數(shù)量從651萬輛增長至2674萬輛，但出口單價卻持續(xù)走低，“量增價跌”的走勢揭示了行業(yè)的發(fā)展短板。

從品類結(jié)構(gòu)看，電動滑板車與電動平衡車在出口數(shù)量中占比最高，主要銷往歐美市場，但單價較低。例如，2025年浙江省出口的電動滑板車超過395萬輛；電助力自行車主要銷往歐美發(fā)達(dá)國家，簡易款電動自行車則以高性價比深耕東南亞、南亞等地；電動摩托車在非洲、拉美市場廣受歡迎，市場認(rèn)可度持續(xù)提升，休閑越野型智能電摩也在歐美高端市場受到青睞。這一分化格局反映出在國際市場上中國電動兩輪車企業(yè)雖具備制造優(yōu)勢，卻尚未形成充分的品牌溢價能力。

除此之外，中國電動兩輪車企業(yè)出海還面臨技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證體系的復(fù)雜挑戰(zhàn)。歐美發(fā)達(dá)國家認(rèn)證門檻高，申請流程繁瑣、認(rèn)證周期長，且不同國家和地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)各異，同一產(chǎn)品面對多個海外市場往往需要分別檢測和認(rèn)證，導(dǎo)致檢測成本高，時間周期長。此外，國外法規(guī)調(diào)整頻繁、標(biāo)準(zhǔn)更新速度快，企業(yè)必須及時跟蹤并調(diào)整產(chǎn)品，重新申請認(rèn)證以便符合新要求，否則將面臨市場準(zhǔn)入風(fēng)險。

產(chǎn)品適配與審美差異則構(gòu)成了更深層次的挑戰(zhàn)。氣候與地形的多元性倒逼技術(shù)革新：東南亞炎熱多雨，要求電池具備防水性與耐高溫性；南美、中亞多山地丘陵，需開發(fā)長續(xù)航、大輪徑、強動力的電動摩托車以適應(yīng)復(fù)雜路況。消費審美和實用需求也千差萬別：印尼消費者鐘情長坐墊，越南市場偏愛復(fù)古窄體類似摩托車的車型，巴西用戶則注重實用性，搭配能承載整箱啤酒的大尺寸車籃的車型更受歡迎。這些細(xì)節(jié)要求中國企業(yè)必須從單純的OEM代工轉(zhuǎn)向深度本地化研發(fā)設(shè)計，以便真正在目標(biāo)國市場立足。

三大路徑實現(xiàn)價值升級

雖然挑戰(zhàn)重重，但全球電動兩輪車市場的高速增長前景依然具有確定性。中國機電產(chǎn)品進(jìn)出口商會兩輪車分會認(rèn)為，未來，隨著出口的“紅利期”逐步轉(zhuǎn)向“成熟期”，中國電動兩輪車產(chǎn)業(yè)亟須通過智能化、本地化、品牌化三大路徑，實現(xiàn)從“規(guī)模擴張”向“價值升級”、從“產(chǎn)品出口”向“本地化制造”的轉(zhuǎn)型升級，真正實現(xiàn)做強、做大、做優(yōu)。

首先，中國企業(yè)可憑借智能化搶占高端賽道，實現(xiàn)“做強”。針對歐美等高端核心市場，中國企業(yè)可重點布局電助力自行車、智能電動摩托車等中高端品類和電動山地自行車等高端細(xì)分品類；推動導(dǎo)航、遠(yuǎn)程控制等智能化配置普及，提升產(chǎn)品附加值。此舉不僅能避免陷入價格競爭、提升溢價能力，更能以更優(yōu)利潤反哺技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新投入，通過技術(shù)升級強化領(lǐng)先優(yōu)勢。

其次，中國企業(yè)可憑借本地化深耕新興市場，實現(xiàn)“做大”。隨著東南亞、拉美和非洲等新興市場的需求爆發(fā)，企業(yè)需主動轉(zhuǎn)型，在目標(biāo)市場構(gòu)建完整的本地化生產(chǎn)與供應(yīng)鏈體系，通過本地化生產(chǎn)、本地零部件采購、本地組裝與本地服務(wù)，將“出口型企業(yè)”轉(zhuǎn)變?yōu)槿颉氨镜鼗圃焐獭?。新興市場需求旺盛，但對性價比和基礎(chǔ)服務(wù)要求高，本地化布局有利于降低成本、強化服務(wù)、貼近市場，進(jìn)一步擴大全球市場份額。

最后，中國企業(yè)可憑借品牌化突破競爭壁壘，實現(xiàn)“做優(yōu)”。企業(yè)需以技術(shù)優(yōu)勢和研發(fā)領(lǐng)先為基礎(chǔ)，以產(chǎn)品的過硬品質(zhì)為支撐，完善全球化銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建覆蓋從低端到高端全細(xì)分市場的產(chǎn)品矩陣，逐步建立品牌優(yōu)勢。唯有依托“技術(shù)＋服務(wù)＋品牌”的綜合競爭力，才能在國際市場占據(jù)穩(wěn)固地位。