東烏鐵路如一條蜿蜒的長(zhǎng)龍，橫亙?cè)趦?nèi)蒙古西部的廣袤原野上，全長(zhǎng)三百余公里，將煤炭富集之地與國(guó)鐵干線緊密相連。作為一條地方鐵路，東烏鐵路不受國(guó)鐵集團(tuán)統(tǒng)一管理、調(diào)度，在調(diào)度體系長(zhǎng)期分割的影響下，其能源通道優(yōu)勢(shì)無法充分發(fā)揮。如何激發(fā)其運(yùn)輸潛能，進(jìn)一步服務(wù)國(guó)家能源保供，成為亟待解決的問題。

為此，國(guó)鐵呼和浩特局以股權(quán)收購、信息化融合等務(wù)實(shí)舉措，持續(xù)促進(jìn)東烏鐵路融入全國(guó)鐵路“一張網(wǎng)”。近日，東烏鐵路調(diào)度指揮中心行車調(diào)度臺(tái)設(shè)備割接倒遷順利完成，隨后辦公網(wǎng)割接后續(xù)終端接入工作全面收官，標(biāo)志著東烏鐵路與國(guó)鐵呼和浩特局的信息化融合實(shí)現(xiàn)全流程閉環(huán)，為東烏鐵路深度融入國(guó)鐵管理體系、打通信息壁壘奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

此次辦公網(wǎng)終端的全面接入，如同毛細(xì)血管匯入大動(dòng)脈，國(guó)鐵呼和浩特局的運(yùn)輸計(jì)劃、調(diào)度指令得以像血管中的紅細(xì)胞一般高效流通，直達(dá)東烏鐵路沿線12個(gè)車站，徹底破解了以往信息傳遞層級(jí)多、效率低下的痛點(diǎn)。同時(shí)，沿線各站的辦公數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)信息也能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、實(shí)時(shí)共享，運(yùn)營(yíng)協(xié)同性大幅增強(qiáng)。運(yùn)輸調(diào)度效率的顯著提高，為東烏鐵路列車高頻次開行創(chuàng)造了良好的先行條件，從而進(jìn)一步推動(dòng)貨運(yùn)增量上量，助力呼包鄂榆經(jīng)濟(jì)區(qū)和沿黃沿線經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展。

東烏鐵路本就是我國(guó)“西煤東運(yùn)”重要運(yùn)輸支線，此番調(diào)度資源整合，充分釋放了這條線路的運(yùn)輸潛力，戰(zhàn)略地位和輻射作用得到全面提升。依托全國(guó)鐵路一體化調(diào)度、集中化指揮的優(yōu)勢(shì)，烏海、鄂爾多斯地區(qū)的煤炭、焦炭等重點(diǎn)物資，得以駛?cè)脒\(yùn)往京津唐、東北地區(qū)的“快車道”，切實(shí)守護(hù)民生溫暖與產(chǎn)業(yè)命脈，為保障國(guó)家能源安全注入新動(dòng)能。國(guó)鐵呼和浩特局可憑借信息化融合統(tǒng)籌確定貨運(yùn)相關(guān)費(fèi)用，積極開展物流總包業(yè)務(wù)，以優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)服務(wù)、低廉的物流成本，推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”愿轉(zhuǎn)、能轉(zhuǎn)、好轉(zhuǎn)，有效減少環(huán)境污染和道路擁堵，為“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)添磚加瓦。

“安全是發(fā)展的前提，發(fā)展是安全的保障?！备玫亟y(tǒng)籌發(fā)展和安全，是鐵路部門推動(dòng)鐵路高質(zhì)量發(fā)展的根本遵循。在本次終端接入工作中，國(guó)鐵呼和浩特局技術(shù)人員攻堅(jiān)克難、協(xié)同作戰(zhàn)，嚴(yán)格落實(shí)網(wǎng)絡(luò)安全管理要求，把網(wǎng)絡(luò)安全防控貫穿全過程、各環(huán)節(jié)。依靠辦公網(wǎng)安全防護(hù)系統(tǒng)，統(tǒng)一監(jiān)管全線辦公終端，從源頭防范數(shù)據(jù)泄露、網(wǎng)絡(luò)攻擊等風(fēng)險(xiǎn)，讓信息化建設(shè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

東烏鐵路辦公網(wǎng)終端全接入落地，是國(guó)鐵呼和浩特局推動(dòng)區(qū)域鐵路資源整合、實(shí)現(xiàn)一體化管理的重要成果。展望未來，東烏鐵路將以此次信息化融合為契機(jī)，持續(xù)深化與國(guó)鐵呼和浩特局在管理模式、運(yùn)營(yíng)機(jī)制、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面的協(xié)同，不斷提升運(yùn)輸效能，守護(hù)能源通道暢通，在保障內(nèi)蒙古西部能源運(yùn)輸暢通、服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的征程中，書寫更加壯麗的華章。（許文涵）