波音777是一款由美國(guó)波音公司制造的長(zhǎng)程雙引擎廣體客機(jī)，是目前全球最大的雙引擎廣體客機(jī)，三級(jí)艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圓形機(jī)身設(shè)計(jì)，起落架共有12個(gè)機(jī)輪，是美國(guó)波音公司研制的雙發(fā)中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。波音777首飛時(shí)是民用航空歷史上最大的雙發(fā)噴氣飛機(jī)。

　　波音777具有左右兩側(cè)三軸六輪的小車(chē)式主起落架、完全圓形的機(jī)身橫切面 、以及刀形機(jī)尾等外觀特征。波音在777上采用了全數(shù)字式電傳飛行控制系統(tǒng)（Fly-by-wire）、軟件控制的飛行電子控制器、液晶顯示飛行儀表板、大量使用復(fù)合物料、光纖飛行電子網(wǎng)絡(luò)等多項(xiàng)新技術(shù)。　

　　波音777是用于與包括空中客車(chē)A330、A340及A350競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)型。雖然空中客車(chē)公司用強(qiáng)調(diào)四發(fā)動(dòng)機(jī)比雙發(fā)動(dòng)機(jī)更安全的理由來(lái)吸引顧客，但波音777還是在與A340的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，不少航空公司考慮經(jīng)濟(jì)性，寧選用雙發(fā)的波音777而不是四發(fā)的A340�？罩锌蛙�(chē)公司也質(zhì)疑波音是否與FAA聯(lián)手修改ETOPS（雙發(fā)延程飛行）規(guī)定�！� 

　　波音777是美國(guó)波音公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)寬體客機(jī)。1990年10月29日正式啟動(dòng)研制計(jì)劃動(dòng)，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，1995年5月30日獲準(zhǔn)180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國(guó)聯(lián)合航空。波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號(hào)能滿足不斷變化的市場(chǎng)需求的特點(diǎn)。

　　技術(shù)特點(diǎn)

　　波音777飛機(jī)的機(jī)身橫切面呈圓形，機(jī)寬(客艙)5.86米。雙過(guò)道客艙，每排6到10座�？团摰匕逑路智芭�、后艙的空間可裝載LD1到LD6以及LD10和LD11集裝箱，也可裝2.44米×2.44米的貨盤(pán)。部分777在機(jī)艙上部設(shè)置了機(jī)艙服務(wù)員休息區(qū)，飛行員也有獨(dú)立的休息區(qū)。波音777停在跑道上，其最明顯的識(shí)別標(biāo)志之一是三軸六輪主起落架系統(tǒng)及雙輪式前輪起落架。這種結(jié)構(gòu)既有效地分散了路面載荷又使飛機(jī)有不超過(guò)三個(gè)起落架支柱。波音777是首款使用復(fù)合材料制造的波音飛機(jī)，機(jī)體約有10%為重量更輕的復(fù)合材料，副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙等部件使用復(fù)合材料，減輕機(jī)身重量9%�！�

　　機(jī)翼在改進(jìn)757和767設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，777增加了機(jī)翼的長(zhǎng)度及厚度，翼展加大到60.9米，優(yōu)化了機(jī)翼的性能。777的機(jī)翼采用懸臂式下單翼，1/4弦線后掠角31°36′，機(jī)翼厚度大，內(nèi)部容積大，翼展加長(zhǎng)旨在提高飛機(jī)的起飛、商載/航程性能，機(jī)翼面積大的目的是提高巡航高度和降低進(jìn)場(chǎng)速度。襟副翼蒙皮及擾流片由復(fù)合材料制成。波音777可選購(gòu)折迭式的翼梢設(shè)計(jì)，以縮小翼展，但此功能并沒(méi)有任何航空公司采用。777-200LR（遠(yuǎn)程型）和777-300ER（延程型）的機(jī)翼加裝了6.5英尺長(zhǎng)的斜削式翼梢小翼，提高了機(jī)翼的整體氣動(dòng)性能。斜削式翼梢小翼有助于縮短起飛滑行距離，提高了爬升性能并降低了油耗�！�

　　波音777采用了三種效率更高、噪聲更小的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)：普拉特·惠特尼公司提供PW4000系列發(fā)動(dòng)機(jī)，通用電氣公司提供GE90系列發(fā)動(dòng)機(jī)，羅爾斯·羅伊斯公司提供遄達(dá)800（Trent 800）系列發(fā)動(dòng)機(jī)。777用戶選用這三種發(fā)動(dòng)機(jī)的比例大約各占三分之一。燃油都裝在機(jī)翼和機(jī)體中部。777-200的載油量為117335升，777-200LR的載油量為195285升。777-300ER曾經(jīng)在太平洋上空進(jìn)行雙發(fā)延程飛行的測(cè)試，最長(zhǎng)的一次單發(fā)動(dòng)機(jī)飛行達(dá)6小時(shí)29分鐘（三小時(shí)成功而可靠的單發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作，已符合ETOPS-180的需求）。波音777有兩臺(tái)發(fā)電機(jī)，一臺(tái)輔助動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)以及輔助電力系統(tǒng)�！�

　　波音777采用雙人制駕駛艙。駕駛艙采用了新技術(shù)的平面液晶顯示系統(tǒng)、數(shù)字駕駛艙技術(shù)。保留了駕駛盤(pán)而沒(méi)有采用(空中客車(chē)已經(jīng)采用的)側(cè)向操縱桿。波音777的數(shù)字駕駛艙技術(shù)已經(jīng)在波音757、波音767和波音747-400飛機(jī)上得以驗(yàn)證、許多過(guò)去由駕駛員手動(dòng)的操縱都可自動(dòng)完成，減少了駕駛員的工作負(fù)荷。AR1NC629數(shù)據(jù)總線將所有電子設(shè)備連接在僅由兩根導(dǎo)線擰在一起的總線上，使導(dǎo)線束從波音767的600個(gè)減至400個(gè)，導(dǎo)線接頭從4860個(gè)減到1580個(gè)。波音777是首款使用線傳飛行控制技術(shù)的波音商用飛機(jī)，全數(shù)字Fly-by-wire線傳飛行控制系統(tǒng)既降低重量，又比傳統(tǒng)的機(jī)械操縱減少了維護(hù)了作量。不過(guò)777還有液壓操縱系統(tǒng)用作備份。777是波音飛機(jī)中第一個(gè)把增強(qiáng)型近地告警系統(tǒng)（EGPWS）作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備而不是選裝設(shè)備的機(jī)型。增強(qiáng)型近地告警系統(tǒng)能顯示可能對(duì)飛機(jī)造成威脅的地形。

（責(zé)任編輯：王飛）