資料圖：美國衛(wèi)星拍攝到的中國中部閻良某機(jī)場的照片，圖中間靠下位置的即為運-20運輸機(jī)。

　　隨著關(guān)于中國運-20大型運輸機(jī)越來越多細(xì)節(jié)的披露，外媒對這種被視為中國第一種國產(chǎn)重型運輸機(jī)的關(guān)注也在持續(xù)增加。日本《外交學(xué)者》網(wǎng)站8日猜測運-20的首飛即將進(jìn)行，它對中國意義深遠(yuǎn)，“運-20原型機(jī)的試飛將使中國向進(jìn)入能夠獨立研制具有洲際航程的重型運輸機(jī)的航空航天精英俱樂部邁出關(guān)鍵的一步�！�

　　大型運輸機(jī)具有戰(zhàn)略意義

　　報道稱，中國在2011和2012年先后試飛了兩種隱形戰(zhàn)斗機(jī)，而2013年西安飛機(jī)工業(yè)公司將通過運-20的試飛加入到這項新飛機(jī)競賽中。不同于之前研制的殲-20和殲-31等相對小型的戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)，運-20項目屬于具備戰(zhàn)略意義的遠(yuǎn)程重型運輸機(jī)，發(fā)展這類飛機(jī)是中國“中長期國家科技發(fā)展計劃”的最優(yōu)先項目。報道稱，衛(wèi)星照片顯示運-20已經(jīng)在西安附近的試飛基地進(jìn)行測試，2012年12月21日，運-20進(jìn)行低速滑跑試驗；2013年1月3日，中航工業(yè)集團(tuán)董事長林左鳴視察該基地，“表明運-20已做好首飛準(zhǔn)備”。

　　報道稱，與解放軍已裝備的俄制伊爾-76運輸機(jī)相比，運-20的尺寸以及最大有效載荷是根據(jù)解放軍未來需要運輸?shù)难b備專門設(shè)計的。報道認(rèn)為，根據(jù)中國官方發(fā)布的學(xué)術(shù)論文，這種大型運輸機(jī)“最大起飛重量達(dá)180噸，最大載重量超過50噸，翼展約50米，性能優(yōu)于伊爾-76”。2010年俄羅斯消息人士曾透露，當(dāng)時尚在設(shè)計階段的運-20能裝下解放軍最重的58噸級99A型主戰(zhàn)坦克。這標(biāo)志運-20的運輸能力接近伊爾-76MF（60噸），稍遜于美國C-17運輸機(jī)（77.5噸）。報道還猜測，烏克蘭在運輸機(jī)領(lǐng)域的專家也參與了運-20的研制，“2011年的巴黎航展上，烏克蘭方面就暗示在與中國合作發(fā)展被稱為運-X的下一代運輸機(jī)”。

　　運-20對中國有五大意義

　　中國航空工業(yè)近年來已研制出多種先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，但運-20的出現(xiàn)仍然備受外界關(guān)注。報道認(rèn)為，能獨立研制大型運輸機(jī)對中國意義重大。首先，運-20能幫助中國建設(shè)可靠的遠(yuǎn)程軍事航空運輸和力量投送能力，以保護(hù)其日益增加的海外利益。例如在將公民撤離沖突地帶等高強(qiáng)度任務(wù)中，往往需要使用裝甲車輛作為保護(hù)力量，而大多數(shù)商用飛機(jī)都無法攜帶這種大型車輛。如果運-20具有和伊爾-76相似的性能，它能在裝有裝甲車輛、直升機(jī)和其他軍事裝備的情況下，從中國西部機(jī)場起飛，不著陸直飛非洲東部。

　　其次，美俄經(jīng)驗表明，大型運輸機(jī)具備很強(qiáng)的改裝潛力，運-20將為解放軍提供一個多用途的機(jī)體。例如改裝為加油機(jī)、空中預(yù)警機(jī)等。報道稱，西安飛機(jī)工業(yè)公司負(fù)責(zé)為解放軍制造轟油-6加油機(jī)，因此該公司有能力在運-20的基礎(chǔ)上快速研制一種大型加油機(jī)。由于現(xiàn)有轟油-6加油機(jī)無法攜帶足夠的燃料，解放軍未來的大型遠(yuǎn)程轟炸機(jī)、運輸機(jī)和海上巡邏機(jī)需要大型加油機(jī)提供高效的空中加油。

　　第三，運-20還能減少中國對俄制飛機(jī)的依賴。報道稱，此前中國采購俄羅斯的伊爾-76和伊爾-78的計劃未能實施，嚴(yán)重妨礙中國的軍事現(xiàn)代化進(jìn)程。

　　第四，中國可能向國際市場出口運-20以及未來的衍生型號。報道稱，如果能獲得民航適航證，中國或許將運-20投放到世界民用重型運輸機(jī)市場，打破美國、俄羅斯和烏克蘭的壟斷。最后，運-20還將使解放軍能執(zhí)行大規(guī)模的中遠(yuǎn)程空中突擊和傘降任務(wù)，將提高空降兵的作戰(zhàn)和投送能力。

　　中國在三大領(lǐng)域仍有缺陷

　　但《外交學(xué)者》的報道也承認(rèn)，中國航空工業(yè)仍存在不少弱點。據(jù)介紹，飛機(jī)制造最關(guān)鍵的三個領(lǐng)域包括：機(jī)翼、冶金/復(fù)合材料和發(fā)動機(jī)。機(jī)翼的設(shè)計制造仍是一個關(guān)鍵領(lǐng)域，波音公司等航空巨頭很少依靠外部公司設(shè)計，而中航工業(yè)仍然需要烏克蘭安東諾夫公司幫助為ARJ-21客機(jī)發(fā)展機(jī)翼，顯示中國在該領(lǐng)域仍有差距。

　　此外，冶金是一種精密科技，在該領(lǐng)域俄羅斯具有巨大的資源和優(yōu)勢，而中國在該領(lǐng)域的專家仍然短缺。最后，航空發(fā)動機(jī)依然是中國最大的弱點，目前全球只有4家企業(yè)能生產(chǎn)重型運輸機(jī)使用的發(fā)動機(jī)。《外交學(xué)者》稱，“就像其他飛機(jī)項目一樣，運-20項目仍然面臨相同的問題——發(fā)動機(jī)”。報道稱，在可預(yù)見的未來，運-20仍將使用俄羅斯的D-30-KP2發(fā)動機(jī)，預(yù)計2020年中國有希望裝備自行研制的“長江-1000A”渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，但取決于這種發(fā)動機(jī)的研制進(jìn)度。

（責(zé)任編輯：王飛）