據(jù)國際航空機場協(xié)會對全球160個國家和地區(qū)的逾2300家機場的統(tǒng)計，2015年全球機場客流量為72億人次，比2014年增加6.4%，創(chuàng)下2010年以來的最大增幅。
從地域上看，2015年亞太地區(qū)客流量達到24.6億人次，比前一年增長8.6%；歐洲地區(qū)客流量達到19.3億人次，增長5.25%；北美地區(qū)客流量達到17.2億人次，增長5.3%；拉美和加勒比地區(qū)客流量達到5.71億人次，增長5.3%；中東地區(qū)客流量達到3.34億人次，增幅高達9.6%；非洲地區(qū)客流量達到1.8億人次，僅增長0.6%。
值得一提的是，2015年新興市場和發(fā)展中國家的客流量上升8.1%，而在增長緩慢的成熟市場，客流量僅上升了5.2%。目前，新興市場客流量已經(jīng)占全球客流量的44%。其中，“金磚國家”（巴西、俄羅斯、印度、中國和南非）的客流量達到15億人次，比前一年增長了8.2%，占全球客流量的21.4%。
亞洲：繼續(xù)領(lǐng)跑全球市場
在亞洲，中國和印度是航空運輸業(yè)增長最快的兩個市場，也是飛機制造商爭奪的焦點。在這兩個國家的推動下，預(yù)計到2035年，該地區(qū)占全球GDP的份額有望從現(xiàn)在的31%上升到39%。在經(jīng)濟增長的推動下，未來20年其航空公司數(shù)量、機場運力和客運量將繼續(xù)維持強勁的增長態(tài)勢。2015年，亞洲地區(qū)航空公司的凈利潤為58億美元，今年則有望達到61億美元。
有鑒于此，波音公司預(yù)測，未來20年亞洲地區(qū)的客運量將實現(xiàn)6%的年均增長率，每年將有超過1億的新旅客選擇乘坐飛機出行。到2035年，亞洲地區(qū)的客運量將占全球客運量的48.7%。
伴隨著客運量的增長，亞洲一些國家對飛機的需求也將持續(xù)增長。波音公司預(yù)測，未來20年亞洲地區(qū)將需要15130架飛機，總價值2.35萬億美元。其中，亞洲地區(qū)快速成長起來的低成本航空公司在未來20年需要約11000架窄體客機。
北美：新協(xié)議帶來新機遇
2015年，在時隔50多年后，美國與古巴簽署了新的民用航空運輸協(xié)議。目前，已有多家美國航空公司提出了航線申請。在此之前，從北美前往古巴的唯一航線始于加拿大。
除了古巴之外，美國在2015年還與墨西哥簽署了民用航空運輸擴展協(xié)議，用于替代1960年簽署的雙邊協(xié)議。根據(jù)以往協(xié)議，只批準(zhǔn)最多30條跨境航線，且只允許每個國家有2家或3家航空公司參與航線運營。在新的雙邊協(xié)議下，兩國之間原有的民航運輸限制被解除。因此，這一協(xié)議也被業(yè)界視為實現(xiàn)全面開放天空協(xié)議的第一步。得益于這些新的民用航空運輸協(xié)議，未來20年北美和中美洲之間的客運量將達到每年5.3%的增幅。
在新飛機需求方面，未來20年北美地區(qū)預(yù)計需要8330架新飛機。其中，對單通道飛機的需求最大，預(yù)計將達到5440架，占總需求的65%。與亞太地區(qū)有所不同，北美地區(qū)的現(xiàn)役機隊未來20年將面臨較為明顯的經(jīng)濟性退役，再加上制造商在源源不斷地推出新飛機或改進型飛機，因此北美地區(qū)約65%的新飛機將主要用于替代現(xiàn)役飛機。
歐洲：航空運輸逆勢增長
對于歐洲市場來說，雖然其經(jīng)濟發(fā)展面臨很大的不確定性，但這似乎并沒有影響到航空運輸業(yè)的發(fā)展。
歐洲航空公司協(xié)會的報告顯示，2015年其會員航空公司的客運量為3.07億人次，比2014年增長4.3%。歐洲廉價航空協(xié)會的會員航空公司發(fā)展更為強勁，其客運量比2014年增長12.3%。在新飛機接收方面，歐洲顯得略為保守，其2015年接收了240架新飛機，其中67%為單通道飛機。
歐洲航空運輸市場近年來一個很大的特點就是很多大型航空公司都投資成立了低成本航空子公司，如挪威航空、漢莎航空等，以爭奪休閑旅客。與其他地區(qū)的低成本航空公司發(fā)展策略有所不同，歐洲很多低成本航空公司開始試水遠(yuǎn)程航線。
隨著中東地區(qū)大型航空公司的崛起，歐洲網(wǎng)絡(luò)型航空公司原有的遠(yuǎn)程市場份額遭受重大損失。對此，這些歐洲航空公司一方面積極引進新機型，開拓更多遠(yuǎn)程航線，從2012年至今，歐洲航企一共開拓了96條新的遠(yuǎn)程航線，高于其他任何市場。另一方面，這些歐洲航空公司將新增運力投入到利潤空間更大的市場，如北大西洋市場。從2010年起，歐洲網(wǎng)絡(luò)型航空公司在該地區(qū)的運力增長超過20%。
與北美市場類似，歐洲市場未來20年也有較大的飛機替換需求�？傮w來說，歐洲航空業(yè)的增長低于新興市場，因此其對新飛機的需求也相對較少。未來20年，其新飛機需求為7500架，其中78%為單通道飛機，替代需求預(yù)計占新飛機交付量的56%。
中東：關(guān)注新市場需求
中東地區(qū)得天獨厚的地理位置為其發(fā)展航空運輸業(yè)提供了極為有利的條件。目前，全世界約80%的人口可在8小時的飛行時間內(nèi)抵達波斯灣地區(qū)，這使得中東地區(qū)的航空公司能夠在自己的樞紐集中客運量，并為許多無法采用直飛航線的城市提供一站式服務(wù)。
另一個值得關(guān)注的是，伊朗核協(xié)議的簽署給該地區(qū)航空運輸業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的機遇。由于受到經(jīng)濟制裁，伊朗多年來與世隔絕，核協(xié)議的簽署為消除制裁打開了通道，為伊朗重新融入世界經(jīng)濟打開了一扇門�？梢灶A(yù)見的是，未來伊朗的投資和貿(mào)易將快速增長，新的更加開放的政策將推動伊朗航空運輸業(yè)的發(fā)展。為此，伊朗的航空公司已經(jīng)開始著手購買新飛機。
對于新飛機的需求，中東地區(qū)也有其自身的特點。未來20年，該地區(qū)的新飛機需求為3310架。其中，寬體客機和窄體客機將平分秋色，窄體客機的需求為1510架，寬體客機的需求為1800架。
拉美：表現(xiàn)各異 遠(yuǎn)景可期
拉美地區(qū)各國近年來經(jīng)濟發(fā)展各不相同。巴西、委內(nèi)瑞拉、阿根廷經(jīng)濟萎靡，墨西哥、巴拿馬、秘魯、哥倫比亞等則經(jīng)濟表現(xiàn)良好�？傮w來說，2015年拉美地區(qū)航空運輸業(yè)的表現(xiàn)還是不錯的。
根據(jù)拉丁美洲與加勒比航空運輸協(xié)會統(tǒng)計，該地區(qū)無論是旅客運輸量、客座率還是運力在2015年都有所增長。與此同時，該地區(qū)的航空公司還在積極調(diào)整運力，并合理優(yōu)化機隊。
巴西正在嘗試將巴西航空公司的外資所有權(quán)最高額度提高到49%，并有望在稅收、政策和法規(guī)方面進一步對航空運輸業(yè)進行傾斜。墨西哥和美國之間的開放民用航空運輸協(xié)議已呼之欲出，美國和巴西之間的開放天空協(xié)議也將獲得批準(zhǔn)。這些都為該地區(qū)航空公司的發(fā)展提供了良好的環(huán)境。
業(yè)界預(yù)測，未來20年拉丁美洲和加勒比地區(qū)的客運量將年均增長5.8%。到2035年，拉丁美洲內(nèi)部的客運量預(yù)計平均每年增長6%。屆時，該地區(qū)的機隊將有望翻番，從目前的1550架增長到3600架。
其他地區(qū)：期待鳳凰涅槃
受大宗商品價格走低、主要貿(mào)易伙伴經(jīng)濟增長放緩、外匯匯率變化以及貸款收緊等多重因素影響，2015年非洲地區(qū)GDP增長放緩至3%。但根據(jù)世界銀行預(yù)測，2016年大宗商品價格將逐漸平穩(wěn)，因需求上漲和可能出現(xiàn)的供應(yīng)中斷，2017年大宗商品價格將逐步復(fù)蘇。
同時，世界銀行發(fā)布的經(jīng)商環(huán)境報告指出，過去3年間，撒哈拉以南的非洲地區(qū)對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入了大量資金，且該地區(qū)國家的人均消費一直保持穩(wěn)定增長。
在此背景下，業(yè)界認(rèn)為非洲地區(qū)的航空運輸業(yè)發(fā)展也并不是那么悲觀。未來20年，往返非洲以及非洲內(nèi)部的客運量有望每年增長6.1%，新飛機的需求為1150架。
另一個目前同樣處于逆風(fēng)期的則是俄羅斯和獨聯(lián)體地區(qū)。2016年，俄羅斯GDP預(yù)計下降2.3%，西方國家將繼續(xù)對其實施經(jīng)濟制裁，其經(jīng)濟復(fù)蘇的步伐依舊沉重。該地區(qū)其他對能源出口依賴較少的國家，GDP下降幅度相對較小，約為0.9%。這也預(yù)示著未來3年內(nèi)，該區(qū)域經(jīng)濟有望緩慢復(fù)蘇。
綜合考慮該地區(qū)可能面臨的政治和經(jīng)濟方面的挑戰(zhàn)，2020年前，該區(qū)域航空運輸業(yè)的增速并不會太快，預(yù)計會在3%左右。2015年，已經(jīng)走弱的盧布繼續(xù)貶值23%，限制了該地區(qū)人群遠(yuǎn)途旅行的需求。但由于獨聯(lián)體成員國獨特的地理需求，與2014年相比，2015年超過1000公里的國內(nèi)旅客運輸量增長達到了驚人的13.9%。此外，盡管盧布對美元和歐元持續(xù)走低，但俄羅斯和其他獨聯(lián)體國家公民將在各自的國內(nèi)市場擁有更多的可自由支配收入。
對于航空公司來說，經(jīng)濟動蕩導(dǎo)致許多獨聯(lián)體國家的航空公司縮減開支。在短期內(nèi)，最終結(jié)果將是運力過剩，特別是執(zhí)飛國際航線的遠(yuǎn)程飛機。目前，俄羅斯國內(nèi)對低成本航空公司的政策有所傾斜，這也使得其對窄體客機的需求有所增長，預(yù)計未來20年將達到810架。（文/魏君）
