溫州——北京，飛至上海區(qū)域飛機(jī)開(kāi)始出現(xiàn)顛簸，申請(qǐng)上了幾個(gè)高度層并沒(méi)有明顯效果。
“該死的貓！”我罵道！
“什么？”副駕駛顯然并未聽(tīng)懂。
“晴空顛簸！ClearAirTurbulence，C-A-T，CAT！”我解釋道。
“哦，我們還要繼續(xù)上升嗎？”
“現(xiàn)在不行，有個(gè)高高度交叉的飛機(jī)，得忍一會(huì)了！”
說(shuō)是忍一會(huì)，可隨著顛簸越來(lái)越劇烈，簡(jiǎn)直在度秒如年。速度的趨勢(shì)在上下10節(jié)變化著，這樣的中度顛簸已是我在此高度上能忍受的極限。此時(shí)高高度飛機(jī)仍有影響，上升時(shí)機(jī)仍未到來(lái)。速度早已選到嚴(yán)重顛簸時(shí)推薦的速度，看著自動(dòng)油門(mén)上下飄擺，我嘗試斷開(kāi)它去人工控制。
人工油門(mén)解決了自動(dòng)油門(mén)調(diào)整幅度過(guò)大的問(wèn)題，但速度仍然無(wú)法維持，而針對(duì)速度的調(diào)整油門(mén)無(wú)形中牽扯了我不少精力。
稍微平穩(wěn)的時(shí)候，我重新接通了自動(dòng)油門(mén)。而高高度飛機(jī)飛過(guò)，我們終于可以申請(qǐng)上升了。
“上海，國(guó)航***中度顛簸，請(qǐng)示上升！”副駕駛向管制員提出了申請(qǐng)。
“國(guó)航***，預(yù)計(jì)還要再等兩分鐘上升�！惫苤茊T答道。
副駕駛的“好”字尚未說(shuō)出口，顛簸再起！
我突然發(fā)現(xiàn)這次不太一樣了！這次不僅是速度的來(lái)回變化，儀表顯示飛機(jī)垂直速度趨勢(shì)由700英尺/分鐘上升轉(zhuǎn)為900英尺/分鐘下降，繼而反復(fù)。雖然只是趨勢(shì)變化，但這種不穩(wěn)定讓我沒(méi)有絲毫的遲疑便按下發(fā)射機(jī)：“國(guó)航***，申請(qǐng)上升，由于嚴(yán)重顛簸！”
管制員聽(tīng)到申請(qǐng)也沒(méi)有半分猶豫便指揮了上升，這次上升終于使飛機(jī)飛行逐漸平穩(wěn)下來(lái)，我和副駕駛松了口氣。
當(dāng)然，在詢(xún)問(wèn)乘務(wù)長(zhǎng)得到?jīng)]有旅客受傷的消息后，我們又松了一大口氣！我趁著心情好，順便做了機(jī)長(zhǎng)廣播：
“各位好，我是本次航班機(jī)長(zhǎng)，很高興為大家服務(wù)。現(xiàn)在飛行高度是10400米，能爬到這個(gè)高度很不容易！有利的方面是飛機(jī)平穩(wěn)了很多，不會(huì)再出現(xiàn)之前那樣的顛簸，請(qǐng)大家放心。即便如此，我們還是建議大家在座的時(shí)候盡量系好安全帶；不太有利的地方是風(fēng)變得更大，我們逆風(fēng)前行到達(dá)北京的時(shí)間可能會(huì)稍有延誤，目前顯示預(yù)計(jì)的落地時(shí)間為***”
副駕駛說(shuō)：“還是機(jī)長(zhǎng)厲害，我申請(qǐng)就沒(méi)同意上升！”
我搖了搖頭說(shuō)：“不是因?yàn)槲覅柡�，是因�(yàn)槲覉?bào)了嚴(yán)重顛簸。理論上嚴(yán)重顛簸意味著飛機(jī)無(wú)法保持當(dāng)前高度，所以管制員必須第一時(shí)間調(diào)配！”
副駕駛思考了一陣說(shuō)：“報(bào)嚴(yán)重顛簸這么管用，那我們每次想調(diào)整高度報(bào)嚴(yán)重顛簸不就好了嗎？”
我哈哈一笑！“你聽(tīng)！頻率里那些申請(qǐng)上升的飛行員，哪一個(gè)報(bào)嚴(yán)重顛簸了？他們咬著牙報(bào)‘中度以上顛簸’，都會(huì)盡量規(guī)避?chē)?yán)重二字。你多聰明��！”
“是啊，這是為什么呢？”
“首先，要誠(chéng)信！你要相信管制員如果高度好調(diào)一定會(huì)給你調(diào)的。讓你保持高度說(shuō)明和其它飛機(jī)存在影響，而中度顛簸畢竟還是能夠保持顛簸的，如果大家都亂報(bào)，這不是搗亂嘛！管制員壓力過(guò)大，對(duì)我們自身安全也受影響。所以，以后你成為機(jī)長(zhǎng)時(shí)，輕度顛簸就不要報(bào)中度，中度顛簸就不要報(bào)嚴(yán)重。實(shí)事求是，童叟無(wú)欺！”
“明白了！那還有其二呢？”
“其二，你以為報(bào)嚴(yán)重顛簸好那？你知道我報(bào)了嚴(yán)重顛簸后面有多少事情？落地必須填寫(xiě)機(jī)務(wù)記錄本，嚴(yán)重顛簸可能造成飛機(jī)空中過(guò)載損傷，你需要向機(jī)務(wù)說(shuō)明情況以便他們檢查；你看吧，落地后肯定幾個(gè)電話(huà)過(guò)來(lái)追問(wèn)怎么回事，安全無(wú)小事��！最后，回公司還得填寫(xiě)‘機(jī)長(zhǎng)報(bào)告書(shū)’�！�
“這么麻煩？早知這么麻煩我們就報(bào)中度好了，你不是說(shuō)有高度管制員也會(huì)指揮上升的嗎？”
“但是你可能不會(huì)第一時(shí)間就被調(diào)配啊，假如在兩分鐘后指揮了上升。而恰恰在這兩分鐘里旅客受傷了！那我‘填本、解釋、報(bào)告書(shū)’這些工作相比之下就簡(jiǎn)單得多了。”
“還真是，以人為本。”
“知行合一，勿耍聰明！”
落地后，如之前所料想的一樣。機(jī)務(wù)對(duì)于我注明的“空中嚴(yán)重顛簸”非常重視，我給北京的機(jī)務(wù)解釋了一遍，給杭州機(jī)務(wù)在電話(huà)里又解釋了一遍，公司值班領(lǐng)導(dǎo)也詢(xún)問(wèn)著狀況。而我并沒(méi)有為空中的不遲疑而后悔，這是我能做到最好的結(jié)果了。
也許落地后旅客會(huì)和家人朋友談起空中糟糕的經(jīng)歷，也許他們得出的結(jié)論是飛行員的技術(shù)粗燥，而我依然為他們的談笑風(fēng)生而高興。（江南葉脈）
