近日，嘀嘀快的與北京華彬天星通用航空有限公司聯(lián)手，試水“一鍵叫飛機(jī)”服務(wù)，用戶可預(yù)訂體驗(yàn)APEC空中游覽和京津間航線。圖為工作人員介紹提供通用航空服務(wù)的直升機(jī)性能。新華社記者羅曉光攝
通用航空業(yè)被視作重要的新興增長點(diǎn)，但近年來發(fā)展仍存在不少短板，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)亟待補(bǔ)強(qiáng)。與此同時，通用航空市場的巨大潛力也受到眾多投資者青睞，從機(jī)場運(yùn)營到零部件生產(chǎn)，再到融資租賃，通用航空全產(chǎn)業(yè)鏈都存在投資機(jī)會——
前不久，由商務(wù)部投促局、民航干部管理學(xué)院、北京市經(jīng)信委聯(lián)合發(fā)起的首屆中國通用航空創(chuàng)業(yè)大賽在北京舉行，這是通用航空領(lǐng)域中第一個全國性、公益性、創(chuàng)新性的創(chuàng)業(yè)投融資扶持大賽。來自通用航空領(lǐng)域的近400位相關(guān)人員現(xiàn)場觀賽，其中三分之二為創(chuàng)業(yè)者或從業(yè)者。該賽事得到百余位創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師的支持，獲獎項(xiàng)目受到了投資機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)的高度關(guān)注，賽后排滿日程表的接待參觀和投資者洽談讓獲獎項(xiàng)目體會到“被資本追逐”的感覺。
作為民航業(yè)的兩翼之一，通用航空業(yè)在近兩年得到密切關(guān)注，并被視作未來重要的新興增長點(diǎn)之一。不過從總體看，我國通用航空業(yè)依然處在初級階段，通用航空市場潛力仍有待挖掘。
發(fā)展提速 瓶頸仍存
自“十二五”規(guī)劃綱要中明確提出“積極推動通用航空發(fā)展”之后，我國通用航空產(chǎn)業(yè)迎來了快速發(fā)展階段。無論是政策的支持，還是企業(yè)的參與，各方對通用航空產(chǎn)業(yè)都給予了很大期望。
在不久前舉行的中國民航發(fā)展論壇上，民航局發(fā)展計劃司司長王長益表示，我國傳統(tǒng)通航作業(yè)領(lǐng)域穩(wěn)步增長，新興通用航空領(lǐng)域加快發(fā)展。通用航空器引進(jìn)管理權(quán)限得以下放，飛行任務(wù)審批程序進(jìn)一步簡化，專項(xiàng)補(bǔ)貼也得到落實(shí)，商務(wù)飛行空中醫(yī)療新型通用航空領(lǐng)域加快發(fā)展。截至去年底，通用航空公司共239家，通用航空器約1600架，飛行小時數(shù)達(dá)到65.1萬，年均增長8.3%。
需要看到的是，通用航空產(chǎn)業(yè)涉及的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)多、產(chǎn)業(yè)鏈長，直接涉及投資、生產(chǎn)、流通和消費(fèi)各個環(huán)節(jié)，其范疇可延伸到制造、維修、銷售、服務(wù)等多個領(lǐng)域。這說明產(chǎn)業(yè)拉動潛力大，但也意味著快速發(fā)展所面臨的困難不小。
中國民航管理干部學(xué)院副院長高洪江日前在接受媒體采訪時指出，我國通用航空產(chǎn)業(yè)目前面臨的比較突出的問題，主要集中在基礎(chǔ)設(shè)施方面：一是通用航空機(jī)場網(wǎng)絡(luò)布局尚未形成，規(guī)�；途W(wǎng)絡(luò)化程度太低；二是飛行服務(wù)站建設(shè)較慢，飛行的便捷性不夠，目前全國只有珠海、深圳、海南和沈陽4個地方有飛行試點(diǎn)站；三是針對通用航空的運(yùn)行保障需要提升，汽油、航材以及相應(yīng)的信息保障配套等方面均存在制約。
潛力待挖 投資看好
民航業(yè)談及國內(nèi)通用航空的發(fā)展，總免不了與通用航空業(yè)發(fā)達(dá)國家進(jìn)行比較。曾有數(shù)據(jù)顯示，美國擁有22萬架左右的通用飛機(jī)、60多萬名飛行員、1.5萬個通用航空機(jī)場，年作業(yè)飛行量超過2800萬小時。澳大利亞、加拿大、巴西等國通用航空整體規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)，發(fā)展水平也比較高。
這種比較，一方面凸顯了我國通用航空業(yè)整體水平較落后的現(xiàn)狀；另一方面也說明行業(yè)待挖掘的潛力巨大。在許多投資者眼中，從機(jī)場運(yùn)營到零部件生產(chǎn)，再到融資租賃，通用航空全產(chǎn)業(yè)鏈都存在投資機(jī)會。
通用航空制造商協(xié)會中國首席代表祝凱表示，2013年美國通用航空業(yè)及其帶動的產(chǎn)業(yè)鏈總產(chǎn)值達(dá)到2186億美元，占國民生產(chǎn)總值的0.75%；從業(yè)人員110多萬，占當(dāng)年全美總就業(yè)人口的0.6%；當(dāng)年美國通用航空制造業(yè)以1∶3.3的比例拉動相關(guān)和周邊產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)，通過拉動就業(yè)，僅個稅一項(xiàng)就增加87億美元。她認(rèn)為，目前中國通用航空業(yè)已進(jìn)入蓄勢待發(fā)階段，不少投資者有意進(jìn)入該領(lǐng)域。
拓展思路 注重創(chuàng)新
目前，我國已確立了較為明確的通用航空發(fā)展目標(biāo)，提出到2020年，通用航空實(shí)現(xiàn)規(guī)�；l(fā)展，飛行總量達(dá)200萬小時，年均增長19%。截至2014年底，我國通用航空飛行小時數(shù)為65萬多小時，離預(yù)期目標(biāo)仍有不小差距。
對此，業(yè)界有觀點(diǎn)認(rèn)為，雖然通用航空產(chǎn)業(yè)承載了很高的社會期望，但基于行業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行實(shí)事求是的判斷，短期內(nèi)我國通用航空產(chǎn)業(yè)要取得爆發(fā)式快速發(fā)展的條件并不成熟。但由于通用航空業(yè)的進(jìn)入門檻相對運(yùn)輸航空而言較低，在整個民航產(chǎn)業(yè)中的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新空間不小。
例如，在首屆中國通用航空創(chuàng)業(yè)大賽上，北京市經(jīng)濟(jì)與信息化委員會副主任李洪提出，發(fā)展通用航空業(yè)在提升北京城市應(yīng)急響應(yīng)、城市治理作業(yè)以及商務(wù)飛行保障能力方面都能起到積極作用，也有助于京津冀協(xié)同發(fā)展。他認(rèn)為，從通用航空的產(chǎn)品來看，無人機(jī)設(shè)計、航電系統(tǒng)設(shè)計等都與信息化緊密結(jié)合；從運(yùn)營看，飛行安全管控、航空測繪等都是信息化技術(shù)的集成應(yīng)用；從服務(wù)看，航空產(chǎn)品交易平臺要依靠信息化手段來實(shí)現(xiàn)。李洪表示，“創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新”和“互聯(lián)網(wǎng)+”是北京通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個新的借力點(diǎn)，重點(diǎn)在于通用航空業(yè)在各領(lǐng)域和“互聯(lián)網(wǎng)+”實(shí)現(xiàn)結(jié)合與創(chuàng)新，從而引導(dǎo)新的發(fā)展形態(tài)。（經(jīng)濟(jì)日報記者 馮其予）
