在美國去年11月份實(shí)施的十年簽證政策刺激下，今年上半年赴美旅客數(shù)量已經(jīng)有了50%的增長。隨著美國新的簽證政策的實(shí)施，預(yù)測今年發(fā)放的簽證的數(shù)量將比去年同期增長近70%，到2021年中美旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量會增長3倍。

　　暑期一到，不少出境航線就大熱起來，北美航線尤其如此。最近一個月，東航、海航和達(dá)美航空等中外航空公司紛紛開辟了新的北美航線，或者加密原有的北美航線。

　　美國達(dá)美航空于7月10日開通了往返于美國洛杉磯與上海的每日直航航班，東航也于6月30日起開通成都-南京-洛杉磯航線，海航不但于6月15日開通了北京到圣何塞的往返航線，還在6月20日開通了上海到波士頓的航線。南航也于6月22日開通了廣州-舊金山直航航線，這是繼洛杉磯和紐約之后，南航開通的第三條廣州直達(dá)美國的洲際航線。

　　波音民機(jī)集團(tuán)中國與北亞區(qū)市場營銷執(zhí)行總監(jiān)霍達(dá)仁也向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者透露，過去五年中美航線的運(yùn)力擴(kuò)張都非常迅猛，美國航企運(yùn)力五年間增長82%，而中國航企運(yùn)力增長更高達(dá)250%。運(yùn)力擴(kuò)張帶來的效果亦是明顯的，該條航線的中國客流量較五年前有了顯著的增幅，目前與美國客源持平。

　　四大航爭開北美航線

　　7月10日，美國達(dá)美航空正式開通了洛杉磯與上海之間的每日直航航線，在此之前，美國航空已經(jīng)最先開通了洛杉磯飛上海的航班。同時，東航也在上海開通了一班每日直達(dá)洛杉磯的往返航班，且從6月25日起，加密至每天2班往返。

　　洛杉磯會議及旅游局市場營銷副總監(jiān)劉天思透露，“中國市場是洛杉磯最大的海外市場，在過去十年間增長了523%。2014年中國游客數(shù)量為68.6萬人次，比2013年增長了20%，一直位居海外市場首位。”

　　像洛杉磯一樣，隨著中國航空公司涉足的北美航線越多，中外航空公司開始在部分熱點(diǎn)城市短兵相接。北京至波士頓航線上，上海至波士頓，北京至西雅圖和上海至西雅圖等航線上，海航、國航與達(dá)美航空及美國航空都將直面競爭。

　　不過各家航空公司對于競爭似乎并不在意，都在紛紛加大北美航線的布局。

　　東航方面介紹，目前東航美國共有4個航點(diǎn)，分別為紐約、洛杉磯、舊金山及夏威夷。東航在暑期航班上加大了排班量，使北美航線的周航班量達(dá)112個。

　　南航在北美則涵蓋了洛杉磯、紐約、舊金山、溫哥華4個航點(diǎn)，航班量達(dá)每周往返70班次。

　　國航無疑是國內(nèi)航空公司中北美航線最大的運(yùn)營商，目前在北美地區(qū)擁有8個通航點(diǎn)，航線密布北京至紐約、舊金山、華盛頓、休斯敦、洛杉磯、夏威夷、溫哥華、蒙特利爾多個北美熱門城市，每周提供138個航班。

　　而海南航空則是近兩年北美航線開拓力度最大的國內(nèi)航空公司。據(jù)海航市場部人士介紹，目前海航在北美共7條航線，分別為北京-波士頓、北京-西雅圖、北京-芝加哥、北京-圣何塞、北京-多倫多、上海-波士頓、上海-西雅圖。其中北京到圣何塞，上海到波士頓、西雅圖均是近兩個月才開通的航線。

　　據(jù)航空咨詢公司Centre for Aviation公布的數(shù)據(jù)，今年中國的航空公司飛往美國的航班數(shù)量將首次超過美國的航空公司飛往中國的航班數(shù)量，在今年7月1日至9月20日的航空客運(yùn)高峰期間，中國四大航空公司國航、東航、南航和海航每周將有2028個航班飛往美國，相比之下，美國各航空公司每周飛往中國的航班為1853個。

　　爭奪三倍客流

　　“中國航空公司的運(yùn)力擴(kuò)張?jiān)谶^去兩年非常顯著。”霍達(dá)仁向記者表示，今年中美航空公司之間的運(yùn)力發(fā)生逆轉(zhuǎn)，得益于這幾年中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、中國一路一帶政策的實(shí)施以及美國簽證政策的改變。

　　霍達(dá)仁告訴記者，2010年，中美航線上的六成運(yùn)力由美國航空公司提供，而四成運(yùn)力由中國航空公司提供。但是到2015年，盡管相比2010年，美國航空公司的運(yùn)力投放提升了82%，可架不住中國航空公司投放運(yùn)力更多，增長250%，因此目前在北美航線上中國航空公司的運(yùn)力比美國航空公司的還要多出25%。

　　中美航空公司運(yùn)力的變化，也令客流的來源發(fā)生了很大的變化，霍達(dá)仁指出在從機(jī)票的出票地點(diǎn)對比上，2010年中美對比約為3：7，即美國客流占主，而到了2015年，在經(jīng)濟(jì)、政策與簽證等因素的影響下，中國客源有了很大的增長，中美客源目前已經(jīng)接近5：5。

　　從中美航線的運(yùn)力與客源變化，可以窺視整個中國境外航線市場的變化。據(jù)霍達(dá)仁透露，僅僅在六年前的2009年，中外航空公司在遠(yuǎn)程航線的市場競爭中，中國航空公司只占36%，但是到了2015年中國航空公司市場份額就將達(dá)到45%，每年平均增長20%。尤其是過去兩年，中國航空公司的市場份額增長了50%，“其中很大一部分增長，來自中國航空公司開辟了遠(yuǎn)程航線，過去兩年中國公司開辟了30條5000公里以上的新的遠(yuǎn)程航線�！被暨_(dá)仁道。

　　據(jù)中國民航局局長李家祥在上個月的中國民航論壇上介紹，中國航空公司2014年新增國際航線131條，今年夏秋航季計(jì)劃新開國際航線83條，都將創(chuàng)中國民航歷史新高。

　　開通航線必須有足夠的客源支持，中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，以及國民出境游熱情的持續(xù)升溫，都將帶來航空公司大量的客源需求。

　　比如北美航線上的美國與加拿大兩國，都向中國開放了十年簽證，這些簽證利好信息正大大刺激客流量的激增。據(jù)美國商務(wù)部公布的2014年美國入境旅游最新數(shù)據(jù)，來自中國的游客人數(shù)為218.8萬，同比增長21%，為長線市場中增幅最大。中國已成為美國的第六大長線市場客源國。而在美國去年11月份實(shí)施的十年簽證政策刺激下，今年上半年赴美旅客數(shù)量已經(jīng)有了50%的增長，霍達(dá)仁認(rèn)為，隨著美國新的簽證政策的實(shí)施，預(yù)測今年發(fā)放的簽證的數(shù)量將比去年同期增長近70%。預(yù)計(jì)到2021年中美旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量會增長3倍。

　　正因這一市場前景異常美妙，各家航空公司紛紛加碼布局北美市場。

　　“北美航線成為東航遠(yuǎn)程航線的盈利中心及品牌中心�！睎|航市場部負(fù)責(zé)人孫錚向記者表示。在亞太地區(qū)的航企中，東航力爭在北美市場綜合實(shí)力排名兩年內(nèi)從第15名提升至第10名。

　　海航航空副總裁侯偉則表示，與2014年或5年前相比，海南航空國際業(yè)務(wù)尤其北美市場均有了較快的增長。2014年海外市場對海航股份年收入的貢獻(xiàn)為 12.6%。2015年是海航國際業(yè)務(wù)大發(fā)展年，海航計(jì)劃將目前的國際收入占比提升至16%，未來3-5年這一比例將進(jìn)一步提升。