去年12月30日，中國(guó)商飛公司迎來(lái)了型號(hào)研制歷程中一個(gè)重要的里程碑——ARJ21-700飛機(jī)取得了中國(guó)民航局頒發(fā)的型號(hào)合格證。今年3月16日，ARJ21-700飛機(jī)在上海和天津、天津和南通之間執(zhí)行了一次具有特殊意義的飛行，正式拉開(kāi)了為期半年的航線演示飛行的序幕。這是ARJ21-700飛機(jī)交付之前的重要準(zhǔn)備環(huán)節(jié)，它將全面驗(yàn)證飛機(jī)飛行運(yùn)行能力，樹(shù)立航空公司正式執(zhí)行航線飛行的信心，為正式交付運(yùn)營(yíng)做好準(zhǔn)備。那么，ARJ21-700飛機(jī)正式投入航線運(yùn)營(yíng)前在運(yùn)行支持方面還有哪些重要工作呢？《中國(guó)大飛機(jī)》報(bào)采訪了中國(guó)商飛客服公司飛行訓(xùn)練部、快速響應(yīng)中心、技術(shù)出版物部、飛行運(yùn)行支援部等，認(rèn)真梳理其工作重點(diǎn)，為讀者一一揭曉答案。
通過(guò)FSB T5測(cè)試
確保飛行員安全駕駛飛機(jī)
飛行標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)（FSB）型別等級(jí)測(cè)試（T5）的主要任務(wù)是確定新型號(hào)飛機(jī)駕駛員的型別等級(jí)、制定最低訓(xùn)練、檢查、近期經(jīng)歷要求，對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)、飛行類(lèi)手冊(cè)、訓(xùn)練大綱、飛行教員、訓(xùn)練設(shè)備以及訓(xùn)練教室等對(duì)飛行運(yùn)行安全的影響進(jìn)行評(píng)審，確保飛行員能夠安全地駕駛飛機(jī)。ARJ21-700飛機(jī)在正式交付給成都航空公司前，必須完成FSB T5測(cè)試工作，才能保障飛機(jī)順利交付運(yùn)行。
在T5測(cè)試工作中，飛行訓(xùn)練是測(cè)試工作的直接載體，局方通過(guò)飛行訓(xùn)練，確定飛機(jī)運(yùn)行的安全性，明確飛行員培訓(xùn)要求。飛機(jī)設(shè)計(jì)及操作手冊(cè)作為訓(xùn)練的源頭，將直接影響到訓(xùn)練的質(zhì)量，對(duì)于訓(xùn)練過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，要及時(shí)與相關(guān)專(zhuān)業(yè)溝通，將問(wèn)題消滅在萌芽階段。
客服公司飛行訓(xùn)練部T5測(cè)試中承擔(dān)主要工作包括測(cè)試前的制定測(cè)試計(jì)劃、開(kāi)發(fā)計(jì)算機(jī)輔助訓(xùn)練課程（CBT）課件、編制訓(xùn)練大綱、編寫(xiě)訓(xùn)練資料和準(zhǔn)備訓(xùn)練設(shè)備；測(cè)試中的開(kāi)展地面理論訓(xùn)練、全動(dòng)飛行模擬機(jī)訓(xùn)練和本場(chǎng)訓(xùn)練；測(cè)試后的編制FSB草案。目前，客服公司已成立了CBT開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，將資深教員、多媒體技術(shù)開(kāi)發(fā)人員等召集在一起，協(xié)同工作，確保圓滿完成開(kāi)發(fā)任務(wù)。
取得CCAR-142部合格證
加強(qiáng)飛行培訓(xùn)服務(wù)工作
依據(jù)民航規(guī)章要求，為公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人的民用航空器駕駛員提供訓(xùn)練的機(jī)構(gòu)需獲得CCAR-142部合格證，要建立符合要求的訓(xùn)練管理體系、組織機(jī)構(gòu)，編寫(xiě)大綱教材和研制設(shè)備設(shè)施�？头咀�2011年6月向局方遞交CCAR-142部合格申請(qǐng)，數(shù)年來(lái)嚴(yán)格按照規(guī)章要求開(kāi)展工作，在設(shè)備、人員、教材等方面取得一定進(jìn)展：編制中心頂層管理文件《訓(xùn)練管理手冊(cè)》、《ARJ21-700飛行訓(xùn)練大綱》和訓(xùn)練資料。在手冊(cè)資料逐漸完善的同時(shí)，各項(xiàng)研制設(shè)備也陸續(xù)到位，包括全動(dòng)飛行模擬機(jī)、飛行訓(xùn)練器、綜合程序訓(xùn)練器等，為相關(guān)試驗(yàn)夯實(shí)硬件基礎(chǔ)。建立完善的質(zhì)量控制體系并接受第三方監(jiān)督，確保訓(xùn)練質(zhì)量持續(xù)符合民航規(guī)章要求。
CCAR-142部合格證取得的前提是FSB T5通過(guò)測(cè)試，只有通過(guò)T5，才能獲得CCAR-142部合格證。另外，飛行教員是訓(xùn)練中心訓(xùn)練運(yùn)行的必要條件，公司現(xiàn)有飛行教員數(shù)量不足也限制著訓(xùn)練業(yè)務(wù)的開(kāi)展。對(duì)此，應(yīng)一方面加強(qiáng)公司的飛行教員培養(yǎng)，另一方面采取外聘形式，聘請(qǐng)有資質(zhì)的飛行教員承擔(dān)飛行培訓(xùn)服務(wù)工作。“只有我們自己的訓(xùn)練員擁有過(guò)硬的技術(shù)和成熟的經(jīng)驗(yàn)，才能為我們的飛機(jī)鋪平前進(jìn)的道路�！憋w行訓(xùn)練部部長(zhǎng)王震威說(shuō)。
以實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)運(yùn)營(yíng)
向客戶提供快速有效的技術(shù)支持
ARJ21-700飛機(jī)正向著交付運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)不斷沖刺，飛機(jī)運(yùn)行支持快速響應(yīng)中心正緊張地部署飛機(jī)交付前的準(zhǔn)備工作。飛機(jī)交付后，各項(xiàng)任務(wù)的工作重心將逐步向客服公司轉(zhuǎn)移，快響中心作為面向客戶的窗口，肩負(fù)著向客戶提供快速有效的技術(shù)支持的重?fù)?dān)。
目前，ARJ21-700飛機(jī)正在進(jìn)行為期6個(gè)月的航線演示飛行，而這次飛行也將驗(yàn)證飛機(jī)運(yùn)行支持體系的科學(xué)性和合理性。“此次航線演示飛行對(duì)我們而言是一次真正意義上的實(shí)戰(zhàn)，其第二階段的工作完全是按照成都航空公司的運(yùn)行要求進(jìn)行的�！笨祉懼行闹魅畏吨緩�(qiáng)說(shuō)，“快響中心提供技術(shù)支援的真實(shí)性可達(dá)90%，對(duì)運(yùn)行支持體系的合理性是一次很好的驗(yàn)證�！�
為了更好地給ARJ21-700飛機(jī)的首家用戶成都航空公司飛機(jī)接收及運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備保駕護(hù)航，快響中心始終堅(jiān)持“客戶意識(shí)”，站在客戶的角度思考問(wèn)題、開(kāi)展工作。為做好對(duì)接工作，跟蹤、協(xié)調(diào)并解決飛機(jī)監(jiān)造過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，快響中心7×24小時(shí)全天候?qū)映啥己娇蘸秃骄�演示飛行現(xiàn)場(chǎng)，負(fù)責(zé)首家用戶現(xiàn)場(chǎng)支援工作的策劃和準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)支援工作的組織、協(xié)調(diào)管理以及現(xiàn)場(chǎng)代表、現(xiàn)場(chǎng)飛行運(yùn)行支援、現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)支援、飛機(jī)現(xiàn)場(chǎng)維修支援和現(xiàn)場(chǎng)航材支援等技術(shù)支援工作。無(wú)論是什么日子，快響中心的工程師們始終堅(jiān)守崗位，將“快響”兩字做到淋漓盡致。
快響中心針對(duì)飛機(jī)交付前的準(zhǔn)備工作作了詳細(xì)的規(guī)劃，但仍面臨許多困難和挑戰(zhàn)。如今，快響中心正努力加快自我提升的步伐：加大運(yùn)行支持體系程序文件的宣貫力度，組織快響平臺(tái)操作規(guī)范的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)；服務(wù)工程師每周召開(kāi)案例分析會(huì)，對(duì)所有案例一一進(jìn)行講評(píng)，并將典型案例納入案例庫(kù)，為以后飛機(jī)排故積累知識(shí)；對(duì)于相關(guān)運(yùn)行數(shù)據(jù)通過(guò)分析整理作為運(yùn)行可靠性分析的輸入，并形成可靠性月報(bào)。
規(guī)劃全壽命的手冊(cè)管理工作體系
滿足客戶實(shí)際需求
盡管如今飛機(jī)的安全性已得到大幅度的提高，但是從發(fā)生事故的調(diào)查中可以發(fā)現(xiàn)，由于飛機(jī)維護(hù)維修過(guò)程中的問(wèn)題而導(dǎo)致事故的比例在日益增加。這是因?yàn)闊o(wú)論航空器的初始設(shè)計(jì)水平和可靠性多高，一旦正式投入使用之后，正確地使用和維修才是保持其固有設(shè)計(jì)水平和可靠性的基礎(chǔ)，而正確地使用和維修則需要通過(guò)航空器制造廠家制定準(zhǔn)確詳盡、便于使用的技術(shù)出版物來(lái)保證。
飛機(jī)技術(shù)出版物按照類(lèi)型分為維修類(lèi)（飛機(jī)維修手冊(cè)、故障隔離手冊(cè)等）、運(yùn)行類(lèi)（機(jī)組操作手冊(cè)、客艙操作手冊(cè)等），用于機(jī)組和空地勤人員進(jìn)行操作及維護(hù)維修相關(guān)工作。其中一部分與飛機(jī)安全緊密相關(guān)的技術(shù)出版物需要獲得民航當(dāng)局的批準(zhǔn)或認(rèn)可后才能交付運(yùn)行使用，也稱(chēng)作持續(xù)適航文件。因此符合適航規(guī)章、滿足運(yùn)行要求是技術(shù)出版物編制的首要目標(biāo)，也是技術(shù)出版物部一直努力的方向。
目前ARJ21-700飛機(jī)獲得了TC證，客服公司的技術(shù)出版物工作也發(fā)生了階段性的轉(zhuǎn)變。在局方的要求下，技術(shù)出版物部首先轉(zhuǎn)變思路，將工作目標(biāo)由編寫(xiě)轉(zhuǎn)為全壽命周期的跟蹤更改，只有真正滿足飛機(jī)真實(shí)的構(gòu)型，滿足客戶使用需要的手冊(cè)才是合格的。在此思想指導(dǎo)下，技術(shù)出版物部重新規(guī)劃了全壽命的手冊(cè)管理工作體系，建立了從頂層到程序再到作業(yè)的三級(jí)管理文件體系，規(guī)范了編寫(xiě)、更改、分發(fā)三個(gè)技術(shù)出版物工作核心環(huán)節(jié)的工作要素，并按照手冊(cè)和專(zhuān)業(yè)兩個(gè)維度加強(qiáng)業(yè)務(wù)和人員的管理，做到產(chǎn)品和技術(shù)兩手抓兩不誤。
目前，獲得局方認(rèn)可的維修類(lèi)手冊(cè)在飛機(jī)投入運(yùn)行前仍面臨著可能的更改，運(yùn)行類(lèi)手冊(cè)也面臨著不小的挑戰(zhàn)與壓力�！敖衲�，技術(shù)出版物部將通過(guò)大量的書(shū)面工作，盡可能減小手冊(cè)中內(nèi)容與飛機(jī)實(shí)際構(gòu)型狀態(tài)的差異、與規(guī)范要求的差異以及人為差錯(cuò)；同時(shí)遵照局方規(guī)章要求，完成維修手冊(cè)中所有操作程序的實(shí)際操作驗(yàn)證，確保程序邏輯無(wú)誤、內(nèi)容準(zhǔn)確、易于實(shí)施；另外加強(qiáng)與內(nèi)外部手冊(cè)用戶的溝通交流，及時(shí)主動(dòng)獲取手冊(cè)的完善建議和意見(jiàn)，真正做出合格、易用的產(chǎn)品�！奔夹g(shù)出版物部部長(zhǎng)趙鵬充滿信心。
建立完善的飛行運(yùn)行支持體系
改善運(yùn)行質(zhì)量提高運(yùn)行效益
飛機(jī)在取得TC證后，客戶在接收飛機(jī)并投入航線運(yùn)營(yíng)前，為保證運(yùn)營(yíng)的安全性和經(jīng)濟(jì)性，需做大量的準(zhǔn)備工作。飛機(jī)可以在哪些機(jī)場(chǎng)運(yùn)行、飛哪些航線，根據(jù)不同的機(jī)場(chǎng)和航線運(yùn)營(yíng)飛機(jī)需要消耗多少燃油、需要飛行多少時(shí)間、起飛速度是多少、起飛重心的位置如何設(shè)置，飛機(jī)可以裝載多少貨物、多少人……如果是一些特殊的高原機(jī)場(chǎng)可能還要制定一些特別的飛行程序以滿足局方對(duì)安全的要求。這些工作包括開(kāi)展新開(kāi)航線論證、起飛性能的分析、航線油量業(yè)載分析、配載平衡分析、特殊飛行程序設(shè)計(jì)等。飛行運(yùn)行支援部的廉浩說(shuō)：“要完成這些工作還需要提供性能分析軟件、配載分析軟件、飛行品質(zhì)監(jiān)控軟件、計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)等一系列運(yùn)行產(chǎn)品，以及必要的技術(shù)指導(dǎo)和培訓(xùn)，幫助客戶建立運(yùn)行飛機(jī)的能力。這些就是飛機(jī)制造商所要提供的飛行運(yùn)行支援服務(wù)�！�
飛行運(yùn)行支援服務(wù)主要面向航空公司、飛機(jī)租賃公司、局方、行業(yè)組織和研究機(jī)構(gòu)，協(xié)助客戶完成EIS工作，直接面向和對(duì)接航空公司的運(yùn)行控制體系，為飛行員、簽派員、性能工程師、地面配載人員及航空公司運(yùn)行管理人員提供運(yùn)行產(chǎn)品、性能分析、運(yùn)行技術(shù)指導(dǎo)、咨詢和定制化的技術(shù)支持服務(wù)，始終以客戶的需求為立足點(diǎn)，為協(xié)助客戶始終保持安全、可靠、高效、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營(yíng)水平提供產(chǎn)品、服務(wù)及技術(shù)保障。
當(dāng)前，世界主要民機(jī)制造商都將飛行運(yùn)行支援作為客戶服務(wù)的重要內(nèi)容，我國(guó)適航當(dāng)局也建議民機(jī)制造商建立完善的運(yùn)行支持體系�？头撅w行運(yùn)行支援部是中國(guó)商飛客服大家庭的成員之一，它是伴隨著民機(jī)客服事業(yè)的發(fā)展而逐漸成長(zhǎng)起來(lái)的。飛行運(yùn)行支援工作貫穿于從飛機(jī)設(shè)計(jì)到全壽命服務(wù)周期的整個(gè)過(guò)程中，在這個(gè)服務(wù)周期內(nèi)，飛行運(yùn)行支援可以利用自己主制造商的經(jīng)驗(yàn)，向客戶持續(xù)提供滿足運(yùn)行所需的數(shù)據(jù)、信息支持，包括飛行支援、航線運(yùn)行支援、飛機(jī)性能分析、空域使用支援以及數(shù)據(jù)、航行信息、軟件產(chǎn)品、新航行技術(shù)等全方位的支持；可針對(duì)不同客戶的實(shí)際需求定制相應(yīng)的特色化服務(wù)模式和支援策略；并提供拓展服務(wù)滿足客戶的不同需求，以幫助客戶改善運(yùn)行質(zhì)量，提高運(yùn)行安全性、經(jīng)濟(jì)性。
3月16日，ARJ21-700飛機(jī)在上海和天津、天津和南通之間執(zhí)行了一次具有特殊意義的飛行，正式拉開(kāi)了為期半年的航線演示飛行的序幕。
