“2008年金融危機的時候我們最缺錢，現(xiàn)在不差錢了�！�1月21日，71歲的春秋航空董事長王正華在春秋航空股份有限公司上市儀式現(xiàn)場上說。

　　當天，王正華還帶領近百名員工在上海證券交易所打起了太極拳，沒有配樂，但還算整齊。

　　這位60歲創(chuàng)立中國第一家低成本航空公司的老人直言，“跟隨我二三十年的老伙計，會有幾個千萬富翁甚至億萬富翁�！睋�(jù)他介紹，今后春秋航空致力成為東北亞地區(qū)國際化、大眾化的低成本航空公司，此外還要加強東南亞地區(qū)的發(fā)展。

　　春秋航空發(fā)行價格為18.16元/股，不出意外，1月21日首個交易日股價漲幅直接達到上限44%，股價收于26.15元/股。

　　對于發(fā)行價的問題，王正華稱是根據(jù)扣除政府補貼后的利潤總額算出來的，保薦機構(gòu)認為不高。近三年以來，春秋航空的補貼收入占到了同期利潤總額的一半以上。

　　但從其他券商分析來看，各家估價也不一。上海證券最樂觀，預估股價達到40.64元/股～48.76元/股；國泰君安最悲觀，認為股價合理的價格區(qū)間為18.2元/股～20元/股。

　　廣發(fā)證券分析師楊志清認為，春秋航空盈利能力穩(wěn)定，凈利潤率大幅高于現(xiàn)有上市航空公司，包機包航和客票代銷等與控股股東之間的關(guān)聯(lián)交易成為收入增長的重要支撐，看好春秋航空市值實現(xiàn)300億元規(guī)模。

　　按照1月21日的股價來算，春秋航空總市值近100億元，而已上市的四家航空公司，市值最小有400億元，最高已達950億元左右。

　　經(jīng)過10年的發(fā)展，春秋航空目前共有50架飛機，其中47架是A320，3架是B737。但在國內(nèi)航空市場份額不足5%。與歐美、東南亞低成本航空25%的市場份額相比差距很大。

　　2014年開始，國內(nèi)陸續(xù)成立了幾家低成本航空公司，國有航空也轉(zhuǎn)型試水低成本航空市場。這也預示著低成本航空市場將從春秋航空一家獨大的局面進入“春秋戰(zhàn)國”時代。對于日后可能面對的慘烈競爭，春秋航空市場部相關(guān)人士表示，更多的市場競爭，只會迅速培育起國內(nèi)的低成本航空市場，這樣也會給春秋航空帶來發(fā)展機會。

　　春秋航空預計2015年底將擁有60架飛機，目標是到2018年實現(xiàn)100架。而已上市的四家航空公司中，機隊規(guī)模最大的已達到600架。今后，春秋航空飛機購買也不只限于空客的飛機，也會考慮波音的飛機。原因系分散飛機購買中的政治風險和經(jīng)濟風險。