印度尼西亞空軍官員29日說，搜尋人員和漁民在亞航客機(jī)失聯(lián)海域附近發(fā)現(xiàn)油跡，但暫時不能確認(rèn)是否來自這架客機(jī)。

　　印尼交通部官員同一天證實，失聯(lián)客機(jī)飛行員申請拉升飛行高度的請求沒有得到空中交通控制塔臺允許，原因是當(dāng)時還有另一架客機(jī)在那一高度飛行。

　　依據(jù)航空專家的分析，縱然可能有其他因素導(dǎo)致客機(jī)失聯(lián)，但惡劣天氣的嫌疑仍然最大。

　　【發(fā)現(xiàn)油跡】

　　印尼空軍發(fā)言人哈迪·察赫延托告訴共同社記者，搜尋人員和漁民在勿里洞島以東大約105海里處目測到油跡，“但我們還無法確認(rèn)它是否是亞航客機(jī)的燃油”。

　　他同時證實，協(xié)助搜尋失聯(lián)客機(jī)的澳大利亞飛機(jī)和艦船聲稱在勿里洞島和婆羅洲之間海域發(fā)現(xiàn)一些物品，參與搜尋的印尼軍艦已經(jīng)對這一消息加以核實，但一無所獲。

　　亞航一架空客A320—200型客機(jī)28日早晨從印尼第二大城市泗水飛往新加坡途中與塔臺失去聯(lián)系，下落不明。經(jīng)過一晚暫停，搜尋行動29日黎明在爪哇海重新展開。印尼國家搜救機(jī)構(gòu)主管班邦·索埃里斯托當(dāng)天在新聞發(fā)布會上說，搜尋行動目前集中在勿里洞島東部和北部海域，海上和空中同時展開。

　　按索埃里斯托的說法，客機(jī)在陸地墜毀比墜海更易搜尋，但依據(jù)這架亞航航班與塔臺失聯(lián)時的坐標(biāo)參數(shù)，客機(jī)可能已經(jīng)沉入海底。這種情況下，由于自身能力有限，印尼方面需要來自英國、美國、法國等國家的設(shè)備協(xié)助，以期投放先進(jìn)的水下探測器來搜尋和定位客機(jī)殘骸。

　　【拉高遭拒】

　　印尼交通部官員佐科·穆爾亞特莫佐29日披露出失聯(lián)客機(jī)飛行員與塔臺聯(lián)絡(luò)的一些細(xì)節(jié)。

　　穆爾亞特莫佐告訴印尼《羅盤報》記者，飛行員曾向塔臺請求改變航線以躲避云層，但空管人員只允許客機(jī)向左偏轉(zhuǎn)，拒絕了其將飛行高度從3.2萬英尺（9750米）拉升至3.8萬英尺（11500米）的請求，理由是當(dāng)時剛好有另一架客機(jī)在那一高度飛行。

　　從航空專家當(dāng)前的分析來看，失聯(lián)客機(jī)遭遇積雨云即雷暴云的可能性較大。飛機(jī)一旦誤入這種云團(tuán)會使飛機(jī)結(jié)構(gòu)受損，嚴(yán)重的會導(dǎo)致飛機(jī)空中解體。因此，一旦發(fā)現(xiàn)積雨云，飛行員通常都會采取繞航措施并保持距離云團(tuán)主體邊界10公里以上。

　　【仍存疑點】

　　美國航空專家基思·麥基說，惡劣天氣很可能是導(dǎo)致客機(jī)失聯(lián)的罪魁禍?zhǔn)�，但在他看來，飛行員試圖拉升飛行高度的舉動顯得不同尋常。

　　“飛行員或許會因遭遇湍流而改變飛行高度，”麥基告訴共同社記者，“但通常會選擇小幅的、漸進(jìn)式的改變，做這么大的高度調(diào)整在我看來不同尋常。”

　　麥基的觀點與同行馬克·馬丁類似。馬丁同樣認(rèn)為，客機(jī)很可能遭遇了惡劣天氣，但通常情況下，飛行員會選擇從側(cè)面繞開而不是爬升至雷暴云頂端以規(guī)避風(fēng)險。

　　馬丁說，如果在介于3.1萬英尺（9448米）和3.8萬英尺（11500米）之間的高度穿越雷暴云，飛機(jī)通常會遭遇強(qiáng)烈氣流顛簸，一旦操縱面結(jié)冰，飛行員將無法及時采取補救措施，可能導(dǎo)致飛機(jī)在一分鐘內(nèi)急墜超過5000英尺（1524米）。這種情況下，飛行員通常會首先采取緊急措施重新掌控飛機(jī)，隨后才會向塔臺發(fā)出求救信號。

　　而按印尼交通部的說法，飛機(jī)失聯(lián)前并沒有發(fā)出求救信號。

　　麥基認(rèn)為，客機(jī)可能已經(jīng)墜海，由于海域面積不大且深度與印度洋相比較淺，搜尋難度比起馬航MH370航班來要小得多。（閆潔）