熟悉飛機的每一個部件是試飛工程師的必修課。

　　

　　試飛工程師凌寧在接受采訪時，還沉浸在有幸與習(xí)近平總書記握手的興奮中。5月23日，習(xí)近平總書記考察中國商飛公司時，凌寧有幸與習(xí)總書記握手。凌寧興奮地用手機給自己的右手來張?zhí)貙�，將特寫發(fā)到微信朋友圈，并配文字寫道：“封存起來，留作紀(jì)念”。

　　在習(xí)總書記接見時，中國商飛公司領(lǐng)導(dǎo)都悄然站在第二排，而把握手的機會讓給像凌寧這樣的試飛工程師和其他奮戰(zhàn)在“大飛機”研制一線的年輕人。凌寧所在的試飛工程師團隊成員幾乎全被安排在第一排，他們是中國民機制造業(yè)第一批走上工作崗位的試飛工程師，他們承載著中國民機事業(yè)發(fā)展的希望。

　　

　　煉獄般的培訓(xùn)練就真本領(lǐng)

　　有效提高試飛科目架次成功率

　　對于承擔(dān)著中國大飛機研制重任，成立不久的中國商飛來說，以前只有飛機設(shè)計、生產(chǎn)、試驗等方面的工程師，而沒有試飛工程師。試飛工程師是根據(jù)民機試飛的需要，按照與國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)培養(yǎng)的。

　　2008年5月11日，中國商飛公司成立。當(dāng)年底，ARJ21新支線飛機首飛成功、踏上了適航取證之路。按照國際慣例，適航取證需試飛工程師登機協(xié)助試飛員工作。2009年8月，時任中國商飛公司副總經(jīng)理的賀東風(fēng)帶隊前往南非就試飛工程師的出國培訓(xùn)進行調(diào)研。

　　試飛工程師對我們來說比較陌生，但對于波音公司、空客公司來說，并不陌生。他們對試飛工程師冠以“試飛的靈魂”、“試飛工作的權(quán)威”，雖為溢美之詞，卻表明了試飛工程師的核心作用。試飛工程師在飛機適航取證時，與其他參試人員協(xié)作，負(fù)責(zé)試飛大綱、試飛科目實施計劃、試飛任務(wù)單的編制；登機飛行，協(xié)助試飛員完成高難動作；負(fù)責(zé)試驗、試飛數(shù)據(jù)的分析和有效性確認(rèn)等。

　　波音、空客對試飛工程師的要求很高，一要懂飛機研制，二要懂飛行，三要懂試飛。試飛工程師的選拔渠道主要有兩條：一是從在民機研制線上工作多年，有豐富研制經(jīng)驗的技術(shù)人員中選拔；二是從飛行員中產(chǎn)生。而且培訓(xùn)費用昂貴，一名試飛工程師的培訓(xùn)費高達幾十萬美元。

　　對于年輕的中國商飛來說，選拔試飛工程師，受條件限制，只能在具有大學(xué)本科以上學(xué)歷，有一定民機研制經(jīng)驗的“80后”一線人員中選拔。

　　據(jù)悉，2009年有好幾百人報名參加選拔。如同報考飛行員一樣，體檢、考試極其嚴(yán)格，競爭也相當(dāng)激烈。英語口試、筆試必須達六級。還要進行方向感、反應(yīng)速度、瞬間記憶力、思維敏捷度、智商、心理素質(zhì)等測試。光面試就進行了三輪，最后一輪面試，請專家組無記名投票，從30名候選人中選出10名學(xué)員。

　　這首批10名學(xué)員，于2010年5月被送往南非，進行為期11個月的超強度、超負(fù)荷培訓(xùn)。教學(xué)統(tǒng)一用歐美教材，統(tǒng)一用英語授課；授課老師是從歐美試飛員學(xué)院特聘的退休教師。培訓(xùn)期間，既系統(tǒng)學(xué)習(xí)理論知識，還按適航取證要求，上機實際操作。畢業(yè)時，兩人一組，給一個適航取證課題，給一架教學(xué)飛機，得從試飛大綱編寫、試飛任務(wù)單編寫、上機實際操作，到拿出適航取證報告進行集體答辯，通過后才準(zhǔn)畢業(yè)。培訓(xùn)近乎“殘酷”，但學(xué)員的視野得到拓展，操作技能得到鍛煉，承受心理壓力的能力得到提升。

　　現(xiàn)任西安外場試驗隊支持中隊代理副中隊長馬菲，是首批赴南非培訓(xùn)的試飛工程師之一，他深感國家和中國商飛對他們的重視和期待。馬菲說：“在國外培訓(xùn)期間，大家惜時如金，拼命學(xué)習(xí)。學(xué)成回國后，工作都十分賣力。這支年輕的試飛工程師團隊，近幾年來參與型號飛行已經(jīng)2000多個小時，共完成900多架次的試飛報告和有效性確認(rèn)。我們和試飛員、上飛院設(shè)計、試飛院的課題人員一道，對試飛科目和任務(wù)單進行深入研究，將申請人和局方的一些試飛科目進行合并，有效提高了架次的成功率。我們積極參與到大側(cè)風(fēng)、高溫、高濕、高寒、高原、噪聲、自然結(jié)冰等重大科目試飛中，和試飛員及所有參試人員通力合作，為ARJ21飛機的安全飛行和試驗任務(wù)的順利完成做出了努力�！�

　　

　　實戰(zhàn)中的試飛積累經(jīng)驗

　　試飛工程師登機已成常態(tài)

　　從2010年到2013年，中國商飛共選出了38名“80后”赴南非、美國參加試飛工程師培訓(xùn)，他們陸續(xù)學(xué)成回國后，都在民用飛機適航管理及試飛的重要崗位工作，僅西安外場試驗隊就有11名。

　　ARJ21飛機的4架試飛飛機，每架都有固定的試飛工程師。他們是101架機的朱衛(wèi)東、殷湘濤，102架機的羅海麟、王虎成，103架機的馬菲、樂婭菲、凌寧，104架機的張大偉、劉立蘇。

　　西安外場試驗隊黨政領(lǐng)導(dǎo)與他們促膝談心，了解工作、生活需求，啟發(fā)他們在現(xiàn)有體制、分工的基礎(chǔ)上，主動工作、大膽工作，把他們定為“核心團隊成員”，并由具有豐富試飛和設(shè)計經(jīng)驗的副大隊長、ARJ21飛機副總師修忠信對他們進行業(yè)務(wù)指導(dǎo)。修忠信鼓勵他們思考如何登機，上機工作的程序，怎么協(xié)助試飛員完成試飛科目。

　　“試飛工程師學(xué)的是試飛，學(xué)的是如何協(xié)助試飛員工作，連飛機都上不了，怎么成？”修忠信瞅著機會，讓他們登機鍛煉并展示能力。

　　2011年7月，ARJ21飛機進行重要的自動飛行系統(tǒng)調(diào)參試飛，供應(yīng)商柯林斯公司的一名試飛工程師登機工作，老外需要一位既能用英語交流又懂試飛方法的中方工程師一同登機，協(xié)助與中方試飛員的溝通。修忠信推薦自動飛行系統(tǒng)設(shè)計出身的試飛工程師馬菲擔(dān)任此項工作。

　　馬菲憑借自己良好的英語翻譯、表達能力和專業(yè)優(yōu)勢，快速、準(zhǔn)確地將柯林斯公司這位試飛工程師對自動飛行的要求，以及如何調(diào)參，傳達給試飛員，并將試飛員的理解和意見及時、準(zhǔn)確地傳達給老外，他們合作得很愉快。他們和機組及所有參試人員通力合作，保障了ARJ21飛機自動飛行調(diào)參試飛任務(wù)的順利完成。就這樣，馬菲幸運地成為中國商飛第一個登上ARJ21飛機的試飛工程師。

　　2012年，局方要求申請人試飛工程師在ARJ21飛機上通過實時監(jiān)控，快速初步確認(rèn)試驗點的有效性。修忠信讓馬菲和朱衛(wèi)東起草《試飛工程師登機管理規(guī)定》，經(jīng)會簽、審批后下發(fā)，試飛工程師登機工作成了常態(tài)。

　　

　　僅有的兩名女試飛工程師之一

　　樂婭菲登機飛行超過200小時

　　機會來之不易，大家格外珍惜。外表纖秀、內(nèi)心剛強的樂婭菲，是中國商飛公司培養(yǎng)的38名試飛工程師中僅有的兩名女性之一。當(dāng)有人問起在這個壓力、風(fēng)險都很大的崗位上，女性與男性有何差別？她說：是否勝任工作，不在是男是女。第一，是要有責(zé)任心。有了強烈的責(zé)任意識并“沉下去”，這很重要。第二，是勤思考，會總結(jié)。這樣，進步就很快。

　　2012年5月，103架機在東營做導(dǎo)航科目試飛，登機的試飛工程師就樂婭菲一人，這也是她第一次去外場登機試飛。強烈的使命感讓她絲毫不敢怠慢。試飛前，她負(fù)責(zé)試飛任務(wù)單的會簽，她認(rèn)真對照有關(guān)條款、咨詢通告，從試飛大綱、試飛任務(wù)單中發(fā)現(xiàn)了一些與條款不一致的地方，并一一做了記錄，及時反映給有關(guān)人員，建議修改或增加內(nèi)容。下達任務(wù)時，她向試飛員介紹關(guān)注的試驗點，操作的動作、步驟。上機前，她精心制作數(shù)據(jù)記錄卡，把表格畫好，把判據(jù)寫在表格下。試飛中，她協(xié)助局方試飛員、局方試飛工程師工作，監(jiān)控檢查試飛員的操作是否到位，提醒試飛員注意關(guān)鍵操作步驟，注意重要試驗點，并適時檢查判據(jù)。在試飛員和大家的共同努力下，順利完成了導(dǎo)航試飛任務(wù)。

　　東營試飛期間，樂婭菲每天記工作筆記。試驗結(jié)束，寫總結(jié)，并將個人的總結(jié)和試驗大隊副大隊長、東營外場試驗隊隊長譚祥升的總結(jié)作比較，尋找差距。樂婭菲說：“我在這次外場試驗中得到了較為全面的鍛煉，增強了信心，也知道了不足，我學(xué)到了不少書本上學(xué)不到的東西，我很幸運�！焙脤W(xué)上進、毅力驚人的樂婭菲業(yè)務(wù)提升很快，至今已登機飛行200多小時。

　　

　　心懷遠志期待成就夢想

　　人人爭過飛行累計時數(shù)“生日”

　　善于動腦，且動手能力強的張大偉，是首批赴南非培訓(xùn)的十名試飛工程師之一。南非培訓(xùn)期間，為解決實習(xí)中快速評估操縱桿力測量的難題，他設(shè)計并制作的桿力測量手套，簡便實用，至今仍在南非試飛員學(xué)院的教學(xué)試飛中應(yīng)用。從2012年8月至今，張大偉參加了失速試飛、燃油系統(tǒng)試飛、慣導(dǎo)系統(tǒng)等局方試飛的登機飛行工作，累計飛行200余小時，與局方試飛員、試飛工程師等高效協(xié)同，有力保障了試驗、試飛的順利完成。

　　南京航空航天大學(xué)信息工程專業(yè)畢業(yè)，去英國謝菲爾德大學(xué)數(shù)據(jù)通訊專業(yè)深造，碩士研究生畢業(yè)，并送往國外進行試飛工程師培訓(xùn)的江蘇小伙凌寧，主要負(fù)責(zé)103架機的試飛工作。在19個月的跟飛時間里，他高效完成了銀川、萬州、長沙等地的外場試驗任務(wù)。銀川外場航電系統(tǒng)試飛時，他和樂婭菲為提高試飛效率，降低試飛成本，在試飛員和試飛院、上飛院課題人員的大力支持下，仔細(xì)研究了所有飛行的18份試飛任務(wù)單，提出合并試飛科目、減少試飛架次的建議，在試飛員、參試課題組和試飛機組成員的共同努力下，將總飛行小時由36小時壓縮到14小時，大大縮短了試飛周期，提高了試飛效率。

　　出生在湖南湘江畔，聽著湘江滾滾濤聲長大的殷湘濤，在閻良跟飛兩年多了，他不失時機鍛煉自己，參與了失速、地面最小操縱速度、地面最小離地速度等風(fēng)險科目試飛。他勤于思考，敢于質(zhì)疑。2013年7月19日，ARJ21-700飛機在進行過載桿力梯度試驗時，試飛出現(xiàn)了一些問題。登機協(xié)助試飛員試飛的殷湘濤從容鎮(zhèn)定，準(zhǔn)確記錄試飛數(shù)據(jù)。他配合試飛員、試飛機組人員沉著應(yīng)對，果敢執(zhí)行試驗方案，順利完成試飛任務(wù)。

　　以碩士研究生學(xué)歷畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)流體力學(xué)專業(yè)的朱衛(wèi)東，是支持中隊試飛工程師組的組長，他負(fù)責(zé)現(xiàn)場試飛工程師日常工作的組織、協(xié)調(diào)，并重點負(fù)責(zé)101架機的任務(wù)協(xié)調(diào)、技術(shù)攻關(guān)等。他抓住機會登機試飛，參加了失速、大側(cè)風(fēng)等外場專項試飛工作，登機保障飛行19架次、48小時。在一類風(fēng)險的失速試飛開始前，他參與了失速試飛方法研究，并對失速試飛風(fēng)險評估進行了核查。失速試飛期間，他與局方試飛工程師緊密協(xié)作，在第一時間對試驗點有效性進行判斷，引導(dǎo)飛行員調(diào)整操作動作，和機組、機務(wù)等參試人員一道，為試飛提供保障。

　　“機遇總是垂青那些有準(zhǔn)備的頭腦�！痹谛拗倚�、譚祥升的領(lǐng)導(dǎo)下，馬菲和朱衛(wèi)東等人根據(jù)現(xiàn)場試飛組織管理現(xiàn)狀、任務(wù)分工，梳理試飛工程師的工作職責(zé)和業(yè)務(wù)流程，參與制訂相應(yīng)的工作管理規(guī)定。從2013年5月開始，每個周末下午，他們自發(fā)組織周例會。全體試飛工程師參加，每個人介紹架機情況，就感興趣的問題互動交流；就架機故障問題，進行跟蹤研究；對一些試驗難度大的科目，派專人進行研究，研究的成果以講座的形式做到知識、技術(shù)共享；為鼓勵大家積極登機，過獨特“生日”。誰登機飛行累計100小時，就給誰過“生日”。“生日”活動既簡樸又熱烈，男的給女的戴紅花，女的給男的戴紅花，并即席發(fā)表簡短的“生日感言”。為了中國的大飛機事業(yè)，他們相互鼓勵著向登機1000小時、2000小時，甚至更多的小時數(shù)奮進。　　

　　

　　

　　試飛工程師與局方人員在飛機上合影。

 

　　女試飛工程師樂婭菲。

 

　　

　　

　　試飛工程師在閻良外場一線。

　　

　　思考 >>>

　　什么都得學(xué)的試飛工程師

　　

　　與國外試飛工程師相比，我們的主要差距在哪里？如何趕上去？西安外場試驗隊副大隊長、ARJ21飛機副總師修忠信認(rèn)為，這批年輕的試飛工程師表述問題簡潔明了，看問題客觀，解決問題的方法實用，且經(jīng)歷了ARJ21飛機試飛取證的鍛煉，是一支有理想、有干勁、有追求的隊伍，在中國商飛下一個型號取證試飛中，定能發(fā)揮更大作用，但今后仍須在以下幾個方面努力：

　　一要多學(xué)國外先進的試飛專業(yè)知識，進一步開闊視野。

　　二要多搜集國外最新機型試飛成功的案例，進行案例分析，并對照我們的試飛，來彌補我們的不足。

　　三要加強與設(shè)計人員、參試人員的溝通�？梢赃@樣說，試飛工程師“有專業(yè)也沒有專業(yè)”�！坝袑�業(yè)”，是說他們主要是干試飛的�！皼]有專業(yè)”，是說凡涉及到與飛機試飛有關(guān)的所有專業(yè)都得學(xué)。這樣，處理試飛中遇到的問題時，才能得心應(yīng)手。

　　四要深入了解試飛任務(wù)，了解飛機情況，了解試飛員的情況，并認(rèn)真分析琢磨，提出降低試飛風(fēng)險、提高試飛效率的具體建議。

　　五要臥薪嘗膽，苦練翅膀。假以時日，必能擔(dān)當(dāng)中國商飛更多重任。