習(xí)近平總書記前日在上海登上了C919大型客機(jī)展示樣機(jī)。他在現(xiàn)場說的一段話，通過電視新聞的同期聲，傳遍了世界——“中國是最大的飛機(jī)市場，過去有人說造不如買、買不如租，這個邏輯要倒過來，要花更多資金來研發(fā)、制造自己的大飛機(jī)。”
這個鮮明的態(tài)度，既是對之前我國大飛機(jī)項(xiàng)目艱苦探索的肯定，也是對未來我國大飛機(jī)研制等重大裝備制造業(yè)的動員。我從電視新聞的鏡頭里注意到一個細(xì)節(jié)：在C919樣機(jī)身后的研制車間墻壁上，五星紅旗兩側(cè)，是16個大字——“長期奮斗、長期攻關(guān)、長期吃苦、長期奉獻(xiàn)”。沒有花哨的字眼，沒有盲目的樂觀，中國人“造大飛機(jī)”，絕不是輕松愉快的事情，更難免反反復(fù)復(fù)的曲折。
顯然，要把這么難的事辦成，沒有點(diǎn)兒破釜沉舟的決心，是不行的。
制造強(qiáng)國不能落人之后
為什么要把“造不如買、買不如租”的邏輯倒過來？因?yàn)橐粋�13億人口的大國，若想成為強(qiáng)國，就需要掌握工業(yè)化時代的競爭主動權(quán)，不說“絕對領(lǐng)先”，至少“不落人后”。這既是核心技術(shù)上的“不落人后”，也是獲取制造業(yè)紅利上的“不落人后”。
記得前兩年去美國，從中國駐紐約總領(lǐng)館的樓上推窗而望，眼前的哈德遜河畔，一艘碩大的航空母艦赫然在目。這艘“無畏”號航母經(jīng)歷過二戰(zhàn)、越戰(zhàn)，早已退役于此，成為一個航母博物館。當(dāng)我們?yōu)椤斑|寧號”的出航而歡欣鼓舞時，不要忘了我們與最先進(jìn)者的差距，是以“幾十年”的刻度來計(jì)算的。
前兩天我與北京現(xiàn)代汽車的高管們談起了汽車業(yè)的合資。中韓按照50：50的股比合資建設(shè)的北京現(xiàn)代，僅十余年，便已年產(chǎn)量過百萬，年產(chǎn)值上千億，解決了大量的就業(yè)，貢獻(xiàn)了大把的稅收。但是，韓方拿走的利潤、專利費(fèi)等仍是絕對大頭，因?yàn)楹诵募夹g(shù)主要在人家手里。合資幫中國打開了現(xiàn)代化大門，中國的汽車產(chǎn)量和銷量已是世界第一，但我們?nèi)圆皇钦嬲饬x上的汽車強(qiáng)國。
中國自主研制大飛機(jī)的前世今生，充滿了曲折和戲劇性。決策者幾番下了決心，又幾次打過退堂鼓。關(guān)鍵因素有兩個：一是認(rèn)為自己造實(shí)在太難，缺少決心與韌勁；二是所謂“造不如買、買不如租”，以為找到了由大變強(qiáng)的捷徑。
“因?yàn)殡y，所以退”將一事無成
造大飛機(jī)，是不能簡單地以“難易”來決定“進(jìn)退”的。因?yàn)殡y，所以退——這個邏輯如果流行，一個國家就什么事也干不成了。以C919為代表，我國目前在大飛機(jī)制造領(lǐng)域初見模樣，但發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)仍未能徹底突破。這可謂難。但大飛機(jī)研制對很多相關(guān)技術(shù)突破與行業(yè)發(fā)展的帶動作用、示范作用，即便在C919遠(yuǎn)未上天的今天，就已經(jīng)顯現(xiàn)出來。在汽車、輪船、先進(jìn)機(jī)床等領(lǐng)域，都是同樣壓力，同樣使命。
把“造不如買、買不如租”的邏輯倒過來，是否意味著又要回到閉關(guān)鎖國的老路上？當(dāng)然不是。多年前我們在研制民用客機(jī)上的徘徊與反復(fù)，很大程度上就是因?yàn)樵趦蓚�極端之間不斷搖擺——要么就干脆全靠買，要么就干脆關(guān)起門來完全自己干。前一種選擇讓自己失去主動權(quán)，后一種選擇讓自己遠(yuǎn)離現(xiàn)代裝備制造業(yè)的內(nèi)在規(guī)律。兩種做法，都不可取。
中國制造業(yè)要走什么路？
C919走的路，是在開放條件下的自主研發(fā)——我們既投入精銳的科研力量圍繞若干關(guān)鍵核心技術(shù)做不懈攻關(guān)，也實(shí)事求是地在一些目前仍不具備突破可能的領(lǐng)域引入世界先進(jìn)技術(shù)；既積極培養(yǎng)中國自己的核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)，也保持一定的開放度，與全世界的同行們做有益交流。
汽車業(yè)也是如此。三中全會提出要逐步放開汽車業(yè)的合資股比限制。這是方向，但并不意味著倉促之間就立刻打開。目前像北京現(xiàn)代這樣產(chǎn)銷狀況良好的合資企業(yè)，為北汽研發(fā)自主品牌提供著大量的現(xiàn)金支持。自主品牌需要一段成長期，為它贏得時間、空間，也許正是現(xiàn)階段保持合理的合資股比之必須。在自主與開放之間把握平衡點(diǎn)，這需要改革者拿出智慧。
有了領(lǐng)導(dǎo)重視，有了技術(shù)準(zhǔn)備，有了民意基礎(chǔ)，大飛機(jī)研制可謂得天時地利人和，但并不意味著它的研制從此就可順風(fēng)順?biāo)�。就算它將來順利升空，能否在商業(yè)民用航空市場上占住一席之地、分一杯羹，還要經(jīng)歷太多考驗(yàn)。但總書記此次的這番話，再次拒絕了類似“造不如買、買不如租”那樣的模糊認(rèn)識。這或許能讓那些圍繞著C919正“長期吃苦”的人們多得到一些支持，讓中國裝備制造業(yè)的努力方向，變得更加清晰。
文/央視特約評論員 楊禹
