廈航波音787效果圖
據(jù)CAPA報(bào)道，在尚無(wú)直航的跨太平洋洋航線中客源最充足的是紐約至中國(guó)福建省福州市的航線。福州是一個(gè)低調(diào)、卻有非常久遠(yuǎn)移民歷史的城市。福建人是中國(guó)海外移民的重要組成，他們?cè)诤Ｍ饨?jīng)商，經(jīng)營(yíng)中國(guó)飯店、提供巴士服務(wù)等。除了中國(guó)城，紐約還有“小福州”。至今，福州和紐約的來(lái)往還十分頻繁，據(jù)Amadeus Air Traffic報(bào)道，2013年3月平均每天有201人從福州前往紐約。
目前，這些旅客都通過中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)前往紐約，在不久的將來(lái)，廈門航空可能啟用其即將接收的波音787執(zhí)飛福州—紐約航線。一旦廈航進(jìn)入福州至紐約的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)市場(chǎng)，將對(duì)國(guó)泰航空、中國(guó)東方航空以及中國(guó)國(guó)際航空公司構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)。
然而，廈航運(yùn)營(yíng)這條航線也不會(huì)很輕松，因?yàn)楦Ｖ荨~約航線主要客源是親友市場(chǎng)，缺乏高端商旅客人來(lái)維持直航運(yùn)營(yíng)。但福州—紐約航線幾乎是廈門航空公司787飛機(jī)最有前景的遠(yuǎn)程航線。廈航絕大部分航線為國(guó)內(nèi)航線，是中國(guó)持續(xù)盈利時(shí)間最長(zhǎng)的航企。
廈航首架787將于2014年7月接收
廈航是中國(guó)國(guó)內(nèi)航線運(yùn)力第四的航空公司，其國(guó)內(nèi)航線運(yùn)力是排名第三的中國(guó)國(guó)航的一半，是排名第一的中國(guó)南航的三分之一。南航是廈門航空的大股東。廈航7%的座位運(yùn)力，9%的可用座位公里數(shù)（ASK）用于國(guó)際地區(qū)航線。
中國(guó)航企國(guó)內(nèi)航線座位運(yùn)力分布（2014年3月3日至9日）
廈門航空曾經(jīng)訂購(gòu)了3架波音787-8飛機(jī)，但在2006年取消了訂單。在2011年重新訂購(gòu)了6架波音787-8，于2013年8月正式確認(rèn)訂單。廈門航空將于2014年接收兩架787-8，2015年接收4架，這意味著一年后，廈航機(jī)隊(duì)將增加6架遠(yuǎn)程寬體客機(jī)。
廈門航空機(jī)隊(duì)情況（2014年3月5日）及波音787交付時(shí)間表
目前，廈門航空公司幾乎全為波音737機(jī)隊(duì)，波音787的加入將成為廈航機(jī)隊(duì)最大的機(jī)型，也是其首批遠(yuǎn)程寬體客機(jī)。廈航希望在2020年前實(shí)現(xiàn)機(jī)隊(duì)數(shù)目的翻倍——運(yùn)營(yíng)200架飛機(jī)。廈航目前的飛機(jī)訂單數(shù)目將讓其機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)到177架，但這包括了替換老舊飛機(jī)的數(shù)量。
廈航福州—紐約航線前景分析
廈航還沒有明確回應(yīng)過其787飛機(jī)的潛在市場(chǎng)，曾表示將首先啟用787開通廈門及福州航線。
廈航投入運(yùn)力前十機(jī)場(chǎng)（2014年3月3日-9日）
廈航開通福州紐約航線并不意外，因?yàn)楦Ｖ菁~約航線被認(rèn)為是客源最充足的尚無(wú)直航的跨太平洋航線，每天有201人。其客源是北京—華盛頓航線的兩倍，國(guó)航將在2014年6月開通此航線，是廣州—紐約航線客源的4倍，南航將在2014年8月開通此航線。（廣州的客源總量可能被低估了，因?yàn)槠渲苓呥�有深圳、香港客源。）
根據(jù)2013年3月至2013年5月的數(shù)據(jù)，國(guó)泰航空、東航、國(guó)航占據(jù)了福州—紐約航線市場(chǎng)97%的份額。這三家航空公司分別經(jīng)停香港、上海、北京。
國(guó)泰航空是該市場(chǎng)的最大運(yùn)營(yíng)商，占到了38%的份額。國(guó)泰航空經(jīng)停香港的紐約航線比中國(guó)東方航空經(jīng)停上海的航線多耗時(shí)2小時(shí)20分鐘，東航占據(jù)35%的份額。國(guó)泰很多客源流失到了中國(guó)東方航空公司。東航將從2014年夏季開始增加其紐約航線運(yùn)力，從每日一班由A340-600執(zhí)飛，變成每日兩班由A330-200執(zhí)飛。國(guó)泰航空的優(yōu)勢(shì)在于其每日多班的福州航線（由其全資子公司港龍航空運(yùn)營(yíng)），讓旅客有更多的班次選擇，票價(jià)也更加低廉。中國(guó)國(guó)際航空公司占據(jù)該市場(chǎng)的24%。
當(dāng)福州—紐約的直飛客源不足時(shí)，廈航必須依賴于中轉(zhuǎn)客源。廈航是福州機(jī)場(chǎng)運(yùn)力投入最多的航空公司，占到了53%的座位運(yùn)力，56%的系統(tǒng)運(yùn)力。廈航開通了福州出發(fā)的24個(gè)中國(guó)國(guó)內(nèi)通航點(diǎn)，8個(gè)（含澳門、臺(tái)灣）國(guó)際通航點(diǎn)。
福州長(zhǎng)樂機(jī)場(chǎng)國(guó)際航線運(yùn)力前十的航空公司（2014年3月3日-9日）
福州長(zhǎng)樂機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)航線運(yùn)力前十的航空公司（2014年3月3日-9日）
福州飛航的4個(gè)國(guó)際通航點(diǎn)中，從曼谷、雅加達(dá)和新加坡航線飛往紐約的競(jìng)爭(zhēng)很激烈，這些航線不僅僅有亞洲航企運(yùn)營(yíng)還有中東航企運(yùn)營(yíng)。由于福州地處中國(guó)南部，從中國(guó)北方經(jīng)停福州再飛往北美的航線就迂回了，限制了廈航的中轉(zhuǎn)市場(chǎng)。此外，中國(guó)東方航空公司在上海運(yùn)營(yíng)了更多的國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線，國(guó)泰航空運(yùn)營(yíng)的國(guó)際航線更多，對(duì)廈航運(yùn)營(yíng)福州—紐約航線構(gòu)成了巨大的挑戰(zhàn)。廈航的控股方南航也會(huì)對(duì)中轉(zhuǎn)客源構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)，尤其是在其啟用更大的波音777-300ER執(zhí)飛紐約航線后。
廈航如果用787-8執(zhí)飛福州—紐約航線，將主要依靠點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直飛客源，但其近期的盈利機(jī)會(huì)不大。長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，隨著旅客量增長(zhǎng)、市場(chǎng)擴(kuò)張和中國(guó)航企的品牌知名度提升，該航線的前景還是很好的。當(dāng)然，盈利只是目標(biāo)之一，并非開航的必要條件。
廈航福州航線 來(lái)源：Feeyo.com
