2010年，南航在機艙內用門簾分隔出“高端經濟艙”與 “普通經濟艙”。（資料片）
近日，山東省財政廳印發(fā)了《山東省省直機關差旅費管理辦法》，其中規(guī)定廳局級及以下人員出差，乘飛機不得乘坐頭等艙，乘火車（動車、高鐵）不得乘坐商務座，廳局級及以下人員不得住套間。
記者了解到，各航空公司頭等艙客源明顯流失，面對流失的高端客源，不少航空公司推出“超級經濟艙”、“豪華經濟艙”等措施應對。此外，一些高檔酒店已經開始另謀出路，通過協(xié)議定價的方式爭取新客戶。
【飛機】
高端客源減一兩成
多家航空公司人士向記者確認，新規(guī)定將進一步打擊航空公司頭等艙和商務艙“兩艙”的需求。在此之前，公商務出差消費是航空公司兩艙的重要來源。
“雖然兩艙占的飛機機位不多，但這部分收益是優(yōu)質收益，畢竟經濟艙的票價整體已經很低了，盈利空間有限�！币晃缓娇展緝炔咳耸吭诮邮苡浾卟稍L時透露，乘坐兩艙的乘客重視的是服務和品質，對價格并不敏感�！鞍隧椧�(guī)定”實施后，不少航空公司去年高端客源縮水一到兩成。
盡管頭等艙和商務艙的定價早已放開，但是和經濟艙動輒“白菜票價”的折扣比，兩艙的價格仍顯得“高大上”。以山航濟南飛廣州的票價為例，近期經濟艙特價機票能以700元左右拿下，而頭等艙價格在3000元左右，相差三倍多。而濟南飛上海的機票，由于受到高鐵正面沖擊，經濟艙特價票低至200元左右，和頭等艙價格能差十倍。
有航空公司一年高端旅客減百萬人
事實上，自2012年底“八項規(guī)定”推出后，2013年國內航空公司就感受到了這股“從簡風”對兩艙吹來的冷氣。記者咨詢了解到，去年很多航空公司兩艙客流量都有一到兩成的減少。除去經濟不景氣、商務活動不活躍因素，中央“八項規(guī)定”厲行節(jié)約直接導致公務客源的流失。
“規(guī)定下來了，不要說坐頭等艙，公務人員出差坐飛機的次數都比以前減少了�！币晃粯I(yè)內人士說。以東航數據為例，2013年公司國內高端旅客減少102.2萬人，減收10.9億元。民航局副局長李軍曾在2013年全國兩會時透露，“八項規(guī)定”一出，到2013年3月，全國頭等艙、公務艙旅客同比減少10%左右，各機場貴賓室接待人數下降20%左右。有航空公司一年高端旅客減百萬人
經濟艙改造出高端座位
“從簡風”猛吹致兩艙遇冷，或將給近年來部分航空公司著力改造的“高端經濟艙”帶來更多的機會�！案叨私洕摗保脖环Q為“超級經濟艙”、“豪華經濟艙”。雖然還屬于經濟艙的范圍，票價最高仍按經濟艙全價票出售，相當于頭等艙價格一半或三分之一，但是乘客享受的卻是接近兩艙的服務。
“高端經濟艙”在南航、國航、川航、海航等航空公司陸續(xù)被推出。記者了解到，去年起山航在部分航線也推出了豪華經濟艙”�！昂廊A經濟艙”設在客艙前部，用隔簾與普通經濟艙隔開，3個座位中間空出一個安放小桌板，讓旅客享有更寬敞的空間。乘客還能在候機、安檢、值機時享受和頭等艙同等待遇，免費行李重量和里程積分也更高。
在“八項規(guī)定”以及中央和地方陸續(xù)推出公務人員出差新規(guī)的背景下，原來旨在爭取比經濟艙乘客更高端客源的“高端經濟艙”恰好打了一個擦邊球，滿足了部分因行政等級劃分或差旅政策因素限制而不能享受兩艙的公商務客人。
