央廣網北京2月8日消息 (記者劉祎辰)據中國之聲《央廣新聞》報道，打車軟件的普及，給機場、火車站等地以往的候車秩序造成沖擊，也使違規(guī)私攬變得更加隱蔽。對與這樣的行為，首都機場回應稱，除了官方設立的出租車調度站，航站樓前的任何區(qū)域攬客都將被視為私攬和違規(guī)運營。

　　以往司機前往首都機場拉活兒，排隊的時間短則一個小時，長則半天。隨著打車軟件的普及，部分司機師傅開始嘗試在停車樓內守株待兔，一位司機師傅告訴記者：

　　記者：您一般就在出發(fā)口那等是嗎？

　　司機：一般不等，等一般去地下車庫等著去。

　　記者：那不還得交錢嗎？

　　司機：不交錢。半小時之內不交錢。

　　記者注意到北京市交通委曾在2012年12月下發(fā)通知規(guī)定，在首都機場預約接客人的出租汽車，應一律停放在停車場或停車樓內。根據這條規(guī)定，出租車司機不去調度站排隊，而在停車樓內等候接單的行為是否違規(guī)內？首都機場方面表示，界定的關鍵在于，司機進入停車樓前，是否已被乘客預約。車輛在未預約的情況下進入停車樓場或出發(fā)層私攬拉活，均屬于違規(guī)行為。打車軟件的普及讓以往“招手停車”的傳統打車方式發(fā)生變化。一些出租車司機師傅表示，現在的乘客已經越來越不愿意人等車，而是習慣車等人了。

　　司機：馬路上也沒人了，你不用也沒轍了，都在家里，前些日子我拉一乘客，好不容易到了樓底下，打電話，人家說等會兒穿鞋呢，恨不得在被窩里叫車了。以后趨勢就是叫車了。

　　打車軟件同樣也給政策的制定提出了新的條件。首都機場方面表示，北京市交通委于2012年發(fā)表《關于進一步規(guī)范首都機場出租汽車營業(yè)站區(qū)范圍的通知》，而打車軟件的推廣是在2013年，現行法規(guī)對使用打車軟件方式的召車服務尚未明確，兩者在時間上存在著一定的間隔性。下一步，首都機場將積極配合北京市行業(yè)主管部門，就這一問題進行深入調研，更好地為旅客提供便捷、優(yōu)質的出行服務。