對(duì)話人：郭陽，九十年代在令人羨慕的民航系統(tǒng)工作，之后進(jìn)入當(dāng)時(shí)被人們認(rèn)為邊緣的通用航空領(lǐng)域，十幾年如一日。目前擔(dān)任中國(guó)私用航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)。

　　記者：業(yè)內(nèi)判斷，2015年前后將是中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)爆發(fā)期，你作為從事20年航空業(yè)的專業(yè)人士，如何看待這一產(chǎn)業(yè)前景?

　　郭陽：2015年前逐步放開通航產(chǎn)業(yè)是大勢(shì)所趨。目前國(guó)家已經(jīng)開始從國(guó)務(wù)院層面(空管委)開始設(shè)立實(shí)驗(yàn)區(qū)，逐步地開放三類空域，也就是開放1000米以下報(bào)備空域，這對(duì)于通航產(chǎn)業(yè)是一個(gè)利好。但是我們也注意到，盡管各地通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但是用于通航飛行的基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱，各通航基地之間的跨區(qū)飛行難度比較大，恐怕仍然需要兩三年的時(shí)間。

　　通航在北美、歐洲是一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，而在中國(guó)是一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)階段各種民營(yíng)資本開始進(jìn)入通航產(chǎn)業(yè)，申請(qǐng)通用航空資格的企業(yè)大道上百家，中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)在未來將迎來一個(gè)大發(fā)展期。

　　記者：你怎么看現(xiàn)階段通航產(chǎn)業(yè)的投資過熱?

　　郭陽：既然通航產(chǎn)業(yè)在國(guó)外是一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，那么意味著通航產(chǎn)業(yè)是一個(gè)規(guī)律性很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，我們一定要遵循通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律。從行業(yè)發(fā)展來看，通航產(chǎn)業(yè)是一個(gè)投資高回報(bào)期比較長(zhǎng)的行業(yè)，它應(yīng)該是能吸引一群有熱心和踏實(shí)專業(yè)的人共同參與的一個(gè)行業(yè)，但是目前比較浮躁，出現(xiàn)了大干快上的局面，這是不理性的。

　　記者：私人飛機(jī)熱首先是飛行培訓(xùn)市場(chǎng)熱，目前國(guó)內(nèi)飛行培訓(xùn)市場(chǎng)發(fā)展如何?

　　郭陽：雖然目前國(guó)內(nèi)飛行培訓(xùn)每年以100%的速度增長(zhǎng)，但是國(guó)內(nèi)飛行培訓(xùn)市場(chǎng)是失衡的。一方面是民航大量缺少有經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長(zhǎng)和機(jī)師，而另一方面通航飛行培訓(xùn)卻難以整合到整個(gè)飛行員培訓(xùn)市場(chǎng)中來。

　　目前飛行學(xué)院的飛行培訓(xùn)周期比較長(zhǎng)，而且是公費(fèi)培訓(xùn)，如果能夠從自費(fèi)學(xué)飛的通航私照和商照中再培訓(xùn)，將大大縮短專業(yè)飛行員培訓(xùn)周期�，F(xiàn)階段自費(fèi)學(xué)飛的通航飛行培訓(xùn)完全是滿足個(gè)人興趣愛好，還沒有和民航培訓(xùn)形成互補(bǔ)，未來通航飛行培訓(xùn)將會(huì)吸引更多的青年人加入。

　　記者：相對(duì)于民航，很多人質(zhì)疑私人飛機(jī)安全性，你怎么看?

　　郭陽：從數(shù)據(jù)分析來看，飛機(jī)的事故率遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于汽車，很多人認(rèn)為的飛機(jī)不安全，主要是因?yàn)轱w機(jī)發(fā)生事故后影響比較大，因此主觀上認(rèn)為飛機(jī)不安全，實(shí)際上越是簡(jiǎn)單飛機(jī)越安全。從一些國(guó)際機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)來看，飛機(jī)事故一般最少都是由三個(gè)因素構(gòu)成，其中人為因素占到50%，也就是說如果能降低人為因素，飛機(jī)事故就能降低一半，前一段時(shí)間韓亞航空事故就說明了這個(gè)問題。