東南亞國家航空公司已不滿足于飛往北京、上海和廣州，開始越來越多地開通直飛中國二線城市的航線，更多中國人將可以在家門口打“飛的”進(jìn)行“亞洲游”。有分析指出，鑒于2015年底東盟經(jīng)濟(jì)共同體將正式建成，在東盟航空市場全面開放、旅游市場增長以及廉價航空業(yè)競爭加劇等因素的共同拉動下，東南亞地區(qū)航空業(yè)將迅速發(fā)展，其中快速增長的中國市場擁有巨大潛力，航空公司在中國市場的競爭將日趨白熱化。

　　現(xiàn)狀——

　　航線以價格較低的中短程為主，有巨大市場需求

　　近年來，東南亞經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，隨著全球化進(jìn)程繼續(xù)推進(jìn)，更多人選擇乘坐飛機(jī)出行，而東南亞航線以中短程為主，價格較低，航空業(yè)將有巨大的市場需求。

　　泰國是東南亞的交通樞紐。在曼谷的兩大國際機(jī)場，每天都能看到熙來攘往的人流。據(jù)泰國機(jī)場管理局統(tǒng)計，2013年1—5月，素萬納普機(jī)場和廊曼機(jī)場的客運吞吐量達(dá)2851萬人次，預(yù)計全年的客運吞吐量將達(dá)6520萬—7000萬人次，同比增長11%—18%。印度尼西亞的航空公司也正積極擴(kuò)大飛機(jī)陣容。未來10年，印尼將增加多達(dá)900架新飛機(jī)。

　　隨著緬甸對外開放，更多通往緬甸的國際航線陸續(xù)開通。亞太航空中心(CAPA)指出，過去3年里，緬甸最大的仰光機(jī)場的國際航線客運量增長了近1倍。許多航空公司表示將開通緬甸航線，緬甸的國際航線客運量將繼續(xù)呈增長趨勢。空客公司甚至預(yù)測，未來20年，該公司1/3的新飛機(jī)都將銷往東南亞地區(qū)。

　　國際航空運輸協(xié)會6月4日發(fā)布2013年全球航空市場預(yù)測稱，自1998年以來，亞太地區(qū)的乘客運載量已經(jīng)增長了一倍以上，是全球增長最快的地區(qū)。目前，亞太航空公司占全球航空貨物業(yè)務(wù)的比重為38%。2013年，亞太地區(qū)航空公司的合并利潤預(yù)計將達(dá)到46億美元。在絕對利潤和息稅前利潤率等方面，亞太地區(qū)都領(lǐng)先其他地區(qū)，而中國市場的強(qiáng)勁增長正是主要推力。

　　趨勢——

　　廉價航空公司以平均每年15%到20%的速度增長

　　值得注意的是，東南亞的廉價航空公司以平均每年15%到20%的速度在增長，而傳統(tǒng)航空公司的增速只有4%到6%。據(jù)悉，亞洲最大廉價航空公司馬來西亞亞洲航空公司(亞航)3月獲準(zhǔn)在印度成立聯(lián)營航空公司，正計劃收購菲律賓飛龍航空股權(quán)，今年還將增加往返于印尼、緬甸、越南、柬埔寨、泰國等東南亞國家的航班。印尼最大廉價航空公司獅航不僅通過聯(lián)營的馬印航空公司進(jìn)軍馬來西亞，不久前，還簽署了購買230架波音737系列飛機(jī)的訂單，創(chuàng)下全球最大商業(yè)客機(jī)訂單的新紀(jì)錄。

　　新加坡國立大學(xué)商學(xué)院營銷學(xué)教授約亨·維爾茨對本報記者表示，“亞洲航空業(yè)的進(jìn)入門檻比歐美更低，隨著航行需求日益增長，亞洲還會涌現(xiàn)更多的廉價航空公司�！�

　　2015年底，東盟經(jīng)濟(jì)共同體將正式建成，地區(qū)內(nèi)的互聯(lián)互通將是實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)一體化的重要一環(huán)。東南亞航空業(yè)落后的基礎(chǔ)設(shè)施，能承載日益增大的市場需求嗎?本報記者在東南亞采訪期間，曾遭遇飛機(jī)在機(jī)場上空長時間盤旋等待降落，或在停機(jī)坪上等待起飛。在東南亞各大機(jī)場，移民局、安檢、行李提取處也總是排起長隊。一位業(yè)內(nèi)人士對本報記者表示出了擔(dān)憂：“航空公司的確可以購買更多飛機(jī)，但如果機(jī)場設(shè)施不相應(yīng)升級，服務(wù)質(zhì)量下降，怎么實現(xiàn)擴(kuò)張呢?”

　　國際航空運輸協(xié)會亞太區(qū)公共關(guān)系部副主任鐘接慶在接受本報記者采訪時表示，要實現(xiàn)客運量的增長預(yù)期，機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施將是東南亞國家面臨的最大挑戰(zhàn)，“目前，新加坡和馬來西亞吉隆坡的機(jī)場已經(jīng)在建設(shè)更多跑道和航站樓，印尼雅加達(dá)和菲律賓馬尼拉的機(jī)場卻仍缺乏基礎(chǔ)設(shè)施，泰國曼谷僅有的兩個機(jī)場也并不能充分滿足需求。”

　　前景——

　　看重中國巨大增量市場，希望吸引更多中國游客

　　今年2月，印度廉價航空香捷航空公司開通了德里到廣州的航班，目前正開通飛往中國香港、中國澳門和成都的航班。4月，亞航泰國公司新增了曼谷至香港、武漢和重慶的往返航班。泰國國際航空公司還計劃于今年底到明年初開通從曼谷到杭州、西安等10個中國二線城市的直航班機(jī)。

　　據(jù)《菲律賓商報》報道，7月16日起，菲律賓航空公司(菲航)新開了馬尼拉至廣州的航班，這是菲航飛往中國的第六個目的地。亞航旗下長程運營商亞航X有限公司首席執(zhí)行官阿茲蘭·奧斯曼不久前也說，亞航X將把注意力繼續(xù)放在增加中國大陸和中國臺灣、澳、日、韓等核心市場的客運量上。

　　根據(jù)中國旅游研究院的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2012年，中國大陸及港澳臺地區(qū)赴泰旅游人數(shù)達(dá)到369萬人次，其中中國大陸地區(qū)游客達(dá)到281.7萬人次。“東南亞航空公司進(jìn)駐中國，看重的正是中國巨大的增量市場，想吸引更多中國游客到東南亞旅游。”中國南方航空股份有限公司駐泰國曼谷辦事處經(jīng)理岑嶺對本報記者如是說。維爾茨也表示，快速增長的中國市場有著巨大潛力，航空公司在中國市場的競爭將陷入白熱化。

　　曼谷一位航空業(yè)人士向本報記者透露，北京、上海等客流量大的一線城市，廉價航空進(jìn)不去，中國傳統(tǒng)航空公司幾乎沒受影響，但在二線城市卻普遍受到了較大沖擊。岑嶺表示，東南亞一些低成本航空公司的確存在飛機(jī)機(jī)齡過長等安全隱患。安全系數(shù)更高的南航、國航和東航應(yīng)是赴東南亞旅游的中國游客的首選，其次是亞航。維爾茨認(rèn)為，航空事故并不能完全避免或排除，受韓國韓亞航空公司近期空難事故的影響，短期內(nèi)人們將更傾向于選擇高端的航空公司。

　　“我們定位不同，沒有絕對的競爭關(guān)系。”岑嶺表示，中國航空公司有規(guī)模和品牌優(yōu)勢，班次多，密度大，通過正規(guī)的BSP電子客票這種傳統(tǒng)銷售渠道出票。廉價航空開放新航線更靈活，但班次少，在航權(quán)、航班和時刻分配上劣勢明顯，銷售渠道多達(dá)8—10種，主要通過“切位”將座位低價賣給旅行社，但票價越便宜，退改簽轉(zhuǎn)等方面的限制條件越多。岑嶺認(rèn)為，東南亞航空市場將繼續(xù)細(xì)分，價格敏感型客戶仍會選擇廉價航空，在意服務(wù)質(zhì)量和是否準(zhǔn)點的客戶將繼續(xù)青睞傳統(tǒng)航空公司。（記者 暨佩娟 孫廣勇)