原標(biāo)題：美國調(diào)查韓亞航空失事客機(jī)駕駛員引發(fā)韓媒不滿

　　針對韓亞航空客機(jī)失事原因，韓美兩國仍在不排除任何可能的前提下進(jìn)行調(diào)查，但美方已將調(diào)查重點轉(zhuǎn)向客機(jī)駕駛員，從而引發(fā)各種猜測以及韓媒的不滿。

　　據(jù)韓聯(lián)社7月9日報道，美國國家運輸安全委員會(NTSB)主席赫斯曼在美國時間8日舉行新聞發(fā)布會表示，黑匣子分析結(jié)果顯示，客機(jī)墜毀16秒前，飛行速度僅為時速122公里，遠(yuǎn)低于時速157公里的目標(biāo)速度。事發(fā)前，客機(jī)馬力僅為正常水平的50%，由于駕駛員再次加大馬力，墜毀前飛行速度達(dá)到了時速136公里。也就是說，失事客機(jī)接近跑道時的速度明顯低于正常速度。

　　赫斯曼表示，駕駛員是否使用過自動降落系統(tǒng)和自動導(dǎo)航系統(tǒng)，是否進(jìn)行了手動降落，也是本次調(diào)查的重要內(nèi)容。據(jù)悉，目前正在對失事客機(jī)駕駛員展開重點調(diào)查，調(diào)查范圍涉及到他們的駕駛方法、訓(xùn)練過程及駕駛經(jīng)驗等。赫斯曼還說，由于客機(jī)失事的原因錯綜復(fù)雜，NTSB正在考慮所有可能性，現(xiàn)在認(rèn)定是駕駛員失誤導(dǎo)致事故發(fā)生還為時過早。針對有媒體報道稱一名遇難中國女學(xué)生可能被救援車輛輾軋，赫斯曼表示，目前正在對機(jī)場的監(jiān)視器視頻進(jìn)行分析，需要查清楚死者的死亡時間，兩名遇難者的死因以圣馬特奧法醫(yī)辦公室的檢驗報告為依據(jù)，檢驗報告已推遲公布。

　　韓聯(lián)社下屬的電視頻道9日報道說，美國國家運輸安全委員會一般出言謹(jǐn)慎，但這次卻詳細(xì)公布了韓亞客機(jī)失事前的速度�？紤]到調(diào)查飛機(jī)失事一般短則需要6個月，長則一兩年，美方做法非常罕見。

　　韓國國土交通部9日表示，美國NTSB公布的內(nèi)容只是雷達(dá)資料和黑匣子資料。不能草率認(rèn)定是飛行員的過失，應(yīng)根據(jù)客觀調(diào)查判斷事故的原因。為分析黑匣子，韓國9日上午向舊金山增派兩名調(diào)查人員。

　　韓國《國民日報》社論批評美國NTSB輕率地向媒體公布調(diào)查情況，并批評美媒在未得出結(jié)論之前就將事故原因的分析重點放在駕駛員身上，并要求美方調(diào)查機(jī)場方面有無過失。韓國《文化日報》9日稱，有人認(rèn)為，著陸瞬間前后，機(jī)場的地面控制人員正在換班，未能縝密應(yīng)對飛機(jī)降落。

　　韓國《朝鮮日報》9日披露，發(fā)生客機(jī)失事的舊金山機(jī)場的結(jié)構(gòu)可能對事故也有一定影響。舊金山機(jī)場因地形復(fù)雜，被美國聯(lián)邦航空管理局分類為“特別機(jī)場”。機(jī)場設(shè)在海邊，跑道向海邊延伸，這樣的地理位置形成海風(fēng)和陸地風(fēng)交替，導(dǎo)致風(fēng)力較強(qiáng)，經(jīng)常突然起風(fēng)或風(fēng)速變化頻繁。韓國前航空官員稱：“這對駕駛員來說，心理壓力相當(dāng)大�！�

　　另據(jù)日本時事通訊社報道，東京消防廳9日稱，從羽田機(jī)場起飛前往美國舊金山的日航一架波音777客機(jī)9日凌晨因機(jī)體出現(xiàn)異常返航。