中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)訊 2013年5月13日，ARJ21-700飛機(jī)在西安閻良順利完成民機(jī)試飛最高難度Ⅰ類風(fēng)險科目之一——最小離地速度局方審定試飛。這是ARJ21-700飛機(jī)繼失速局方審定試飛之后，又一個通過局方審定試飛的高風(fēng)險、高難度科目。FAA（美國聯(lián)邦航空局）、CAAC（中國民航局）審查代表現(xiàn)場目擊試驗。

　　最小離地速度是指飛機(jī)不呈現(xiàn)任何危險特性，能夠在離地后繼續(xù)起飛的最小速度，是運(yùn)輸類飛機(jī)起飛極限性能達(dá)到的速度。最小離地速度試飛的目的是確定飛機(jī)在各種推重比下的最小離地速度，對運(yùn)輸類飛機(jī)起飛速度制定和起飛安全性評估具有非常重要的意義，同時也是民機(jī)試飛難度最大的風(fēng)險科目之一。

　　最小離地速度試飛操縱難度大、風(fēng)險高、對風(fēng)速要求極嚴(yán)。為防止飛機(jī)擦傷，在機(jī)尾部還加裝了“尾撬系統(tǒng)”。試飛中，飛機(jī)尾部一旦觸地，傳感器會立即給駕駛艙一個信號，提示試飛駕駛員注意。該科目試飛技術(shù)難點和風(fēng)險點體現(xiàn)為：一是飛機(jī)很難建立穩(wěn)定的尾橇擦地姿態(tài)，姿態(tài)稍大機(jī)尾容易損壞，姿態(tài)稍小擦不到尾橇架次失效。；二是試飛中尾橇觸地滑跑姿態(tài)角較大，試飛員幾乎看不到跑道，很難保持飛機(jī)姿態(tài)和方向；三是科目成功率很低，國外相關(guān)民機(jī)首次試飛該科目就導(dǎo)致機(jī)尾損壞。同時飛機(jī)尾部擦地可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損壞或著火；低速飛行時飛機(jī)穩(wěn)定性較差；可能產(chǎn)生過度的抬頭姿態(tài)，產(chǎn)生大迎角，導(dǎo)致低高度失速現(xiàn)象；大姿態(tài)情況下起飛造成飛機(jī)發(fā)動機(jī)停車。駕駛員操縱飛機(jī)稍有不慎，飛機(jī)的尾部就有可能被擦傷，或造成飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p傷。國際上僅有為數(shù)不多的試飛員能夠完成。

　　自4月24日開試以來， ARJ21-700飛機(jī)先后經(jīng)過了9個有效架次的最小離地速度局方審定試飛，最終給出了飛機(jī)各種推重比下的最小離地速度，試飛架次成功率達(dá)到100%。ARJ21-700飛機(jī)首席試飛員趙鵬作為局方試飛員代表，中航工業(yè)試飛中心趙生作為申請人試飛員共同承擔(dān)了ARJ21-700飛機(jī)最小離地速度局方審定試飛任務(wù)。

　　為確保該項試驗的順利進(jìn)行，中國商飛公司ARJ21-700飛機(jī)西安外場試驗隊多次召集會議，研究試飛方案，做了充分準(zhǔn)備。局方對這次試飛審查十分重視，適航檢查組在現(xiàn)場給予有力指導(dǎo)。涉及試驗飛行的各方精心準(zhǔn)備，做好每一個架次的飛行保障。

　　中航工業(yè)試飛中心參試團(tuán)隊克服困難，集智攻關(guān)，組織系統(tǒng)培訓(xùn)，查閱大量資料，深入研究探索試飛方法和技術(shù)，做好全面技術(shù)準(zhǔn)備。早在2011年，試飛中心就首次摸索開展了最小離地速度申請人研發(fā)試飛，經(jīng)過數(shù)十架次的訓(xùn)練，逐漸掌握了飛機(jī)擦地技巧。

　　值得一提的是，此次試飛還創(chuàng)造了相關(guān)紀(jì)錄，飛機(jī)尾橇觸地滑跑姿態(tài)角達(dá)到了預(yù)計的最大離地姿態(tài)；飛機(jī)曾保持擦地姿態(tài)16秒不離地，時刻面對沖出跑道的危險，最終在距離跑道200米時起飛離地，得出了飛機(jī)最小推重比情況下的Vmu 。

　　101架機(jī)在最小離地試飛中飛機(jī)保持尾橇觸地姿態(tài)。

　　FAA、CAAC審查代表在飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)審查試飛相關(guān)數(shù)據(jù)。