作為當(dāng)今世界上最具代表性的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)之一，航空產(chǎn)業(yè)不僅技術(shù)領(lǐng)域和產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋非常廣，同時(shí)對經(jīng)濟(jì)、科技的拉動(dòng)作用非常明顯，目前世界各國都在通過大力發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)，來加快本國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。全國政協(xié)委員、中國工程院院士甘曉華在今年兩會(huì)上表示，近年來，我國在航空領(lǐng)域取得了顯著的成績，但與世界航空強(qiáng)國相比，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)水平和產(chǎn)品競爭力等方面還存在明顯差距，亟須將航空產(chǎn)業(yè)明確為國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。

　　有資料表明，2012年世界航空百強(qiáng)企業(yè)航空產(chǎn)品的銷售總額量大概有5600億美元，而我國只有700億元人民幣，只占世界份額的2％�！皩�(shí)際上我國民用飛機(jī)市場非常大，預(yù)測未來20年來我國要購買5000架大飛機(jī)，價(jià)值6000億美元。但由于我們現(xiàn)在對民機(jī)的核心技術(shù)沒有掌握，只是從事國外的民用飛機(jī)一些零部件的轉(zhuǎn)道生產(chǎn)，真正的民用飛機(jī)還要進(jìn)口�！备蕰匀A表示。

　　與此同時(shí)，我國目前航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)研究比較薄弱，關(guān)鍵技術(shù)方面還是有短板，航空發(fā)動(dòng)機(jī)問題還沒真正解決，航空發(fā)動(dòng)機(jī)成為制約航空發(fā)展的主要瓶頸。另外，我國航空產(chǎn)品的競爭力不夠強(qiáng)，與世界先進(jìn)水平相比，航空產(chǎn)品整體上落后了一半，時(shí)間相差大概約20年左右，在國際上缺乏競爭能力，所以產(chǎn)業(yè)規(guī)模受到了限制。

　　分析原因，甘曉華認(rèn)為，我們的航空產(chǎn)業(yè)除了起步較晚，基礎(chǔ)工業(yè)和技術(shù)薄弱等客觀因素外，還存在一些自身的問題和不足，歷史上重視程度和投入不夠，自主發(fā)展能力有待提高，行業(yè)開放道路尚未完全走通以及體制機(jī)制有待完善。

　　“為滿足經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國防需要，建立與大國地位相稱的航空產(chǎn)業(yè)，建議將航空產(chǎn)業(yè)明確為國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，制定國家層面的長期規(guī)劃和扶持政策，進(jìn)一步加大對航空產(chǎn)業(yè)，特別是對航空發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)瓶頸，以及新材料、先進(jìn)制造技術(shù)等基礎(chǔ)研究的長期投入，促進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。”甘曉華說。

　　同時(shí)，甘曉華認(rèn)為還應(yīng)著眼自主創(chuàng)新需要，借鑒發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)做法，成立國家航空航天科學(xué)技術(shù)研究機(jī)構(gòu)，承擔(dān)起引領(lǐng)航空航天新技術(shù)和應(yīng)用基礎(chǔ)研究的職責(zé)，面向全社會(huì)推動(dòng)自主創(chuàng)新，促進(jìn)航空航天科學(xué)技術(shù)逐步融合發(fā)展。

　　“還要進(jìn)一步鼓勵(lì)開放航空產(chǎn)業(yè)，建立順暢機(jī)制，吸引國有和民營等社會(huì)的技術(shù)力量參與進(jìn)來。同時(shí)建立現(xiàn)代企業(yè)制度，加快探索垂直組織研制生產(chǎn)模式與市場配置資源模式相結(jié)合的中國特色發(fā)展道路，鼓勵(lì)航空企業(yè)按照軍民融合思路拓寬經(jīng)營領(lǐng)域，提高企業(yè)自身的良性發(fā)展能力�！备蕰匀A表示。